受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，2019年中國(guó)車(chē)市再度承壓，其中上半年降幅尤為明顯，下半年由于車(chē)企積極調(diào)整而略有回升。如無(wú)意外，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將延續(xù)2019年下半年的回升態(tài)勢(shì)，跌幅收窄至1%~3%。

然而，2020年初一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打破了汽車(chē)行業(yè)原有產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，讓中國(guó)車(chē)市在短暫的回升之后，再度陷入低谷——2月中國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比跌幅一度達(dá)80%。不僅如此，隨著3月肺炎疫情開(kāi)始呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，更多區(qū)域市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)被迫按下“暫定鍵”，例如歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等主要的汽車(chē)市場(chǎng)，目前均已因疫情出現(xiàn)大規(guī)模停工停產(chǎn)，這也給2020年車(chē)市平添了諸多不確定因素。

如此情況之下，今年車(chē)市還有望好轉(zhuǎn)嗎？隨著疫情向越來(lái)越多的國(guó)家蔓延，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生怎樣的變化？中國(guó)在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位會(huì)否因此次疫情有所改變？作為汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)分支，目前中國(guó)ADAS領(lǐng)域發(fā)展情況如何？還面臨哪些痛點(diǎn)？在近期蓋世汽車(chē)開(kāi)展的“C Talk 謀局2020”高端系列訪(fǎng)談中，福瑞泰克總裁張林博士針對(duì)以上問(wèn)題給出了他的理解。

福瑞泰克總裁 張林博士

關(guān)于車(chē)市：疫情影響毋庸置疑 能否回升看四個(gè)維度

盡管2月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受疫情影響出現(xiàn) “斷崖”式下滑，但隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)車(chē)市將逐漸升溫。不過(guò)由于3月更多國(guó)家出現(xiàn)了肺炎疫情，大量海外企業(yè)出現(xiàn)斷供、停產(chǎn)情況，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)市接下來(lái)的走勢(shì)，很多人的看法也再度搖擺起來(lái)。

“從環(huán)比上看，疫情后中國(guó)車(chē)市的回升是肯定的，而從同比上看，能不能超過(guò)2019年同期，還要從多個(gè)維度分析：第一，疫情引發(fā)了公眾對(duì)公共交通安全的擔(dān)心，這的確會(huì)帶來(lái)一部分私家車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)；第二，國(guó)際油價(jià)下跌，導(dǎo)致用車(chē)成本降低，也是一個(gè)利好因素；第三，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量相較于歐美等成熟國(guó)家，還有較大的成長(zhǎng)空間；第四，還有經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，這是最為核心的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的走勢(shì)直接關(guān)系到消費(fèi)者是否有能力購(gòu)車(chē)，有沒(méi)有意愿買(mǎi)車(chē)，近期部分城市已出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。”張林如此表示。

張林認(rèn)為，從消費(fèi)者購(gòu)車(chē)能力方面考慮，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)一些刺激市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的政策組合拳，階段性或者永久性地降低購(gòu)車(chē)成本，這樣老百姓的支付能力強(qiáng)了，就會(huì)促進(jìn)消費(fèi)。中國(guó)有強(qiáng)大的市場(chǎng)和消費(fèi)能力，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求不會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)而消失。“例如減稅，眾所周知中國(guó)購(gòu)車(chē)稅費(fèi)很高，相較于其他一些國(guó)家還有優(yōu)化空間。”

張林還提到，汽車(chē)智能化發(fā)展勢(shì)不可擋，“安全出行”是推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要因素， ADAS會(huì)成為汽車(chē)智能化發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。在法規(guī)、市場(chǎng)、技術(shù)三重效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)下， 智能汽車(chē)技術(shù)正在不斷演進(jìn)，將在感知價(jià)值上為消費(fèi)者帶來(lái)不同場(chǎng)景的駕駛體驗(yàn)，提升消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。“近期國(guó)家發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，就明確提出促進(jìn)智能汽車(chē)發(fā)展，進(jìn)一步明確了這一方向。 ”

關(guān)于供應(yīng)鏈：全球格局生變 中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)明顯

相較于整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響略隱晦，主要是通過(guò)影響供應(yīng)鏈體系的高效協(xié)作和零部件供應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于疫情的爆發(fā)，員工返崗受阻、國(guó)內(nèi)外物流不暢、原材料供應(yīng)無(wú)法保障，目前很多零部件公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了較大影響。

例如博世和大陸，已于3月20日宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。隨后，麥格納、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、維寧爾、采埃孚等零部件巨頭也紛紛表示將停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)制造商不斷下降的需求。

疫情之下，全球供應(yīng)鏈承壓，中國(guó)的地位會(huì)否受到影響？例如因國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)獲得更多的替代機(jī)會(huì)？張林認(rèn)為，車(chē)企對(duì)于中國(guó)的零部件供應(yīng)有著很強(qiáng)的依賴(lài)性，中國(guó)供應(yīng)鏈固有的比較優(yōu)勢(shì)正在慢慢消失，新的優(yōu)勢(shì)正在慢慢形成和確立中，諸如福耀玻璃、均勝電子等目前已經(jīng)做了很好的示范，他們憑借立足于中國(guó)市場(chǎng)所獲得的規(guī)模效應(yīng)，與海外布局相結(jié)合，已經(jīng)在全球供應(yīng)鏈格局變化的體系中占據(jù)了一席之地。“疫情加速了汽車(chē)供應(yīng)鏈格局的變化，對(duì)于那些已經(jīng)開(kāi)啟了行業(yè)和市場(chǎng)布局的企業(yè)，或者說(shuō)還沒(méi)來(lái)得及布局，但是已在思考和調(diào)整如何布局的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)還是不錯(cuò)的，而那些既沒(méi)布局也沒(méi)思考的企業(yè)則很難有這樣的機(jī)會(huì)。”

張林還提到，中國(guó)企業(yè)要想?yún)⑴c全球性競(jìng)爭(zhēng)，必須實(shí)現(xiàn)深度的屬地化，包括屬地化量產(chǎn)、屬地化研發(fā)和客戶(hù)關(guān)系維護(hù)，以充分滿(mǎn)足屬地化客戶(hù)的供貨需求、技術(shù)需求、成本需求，更好地獲得客戶(hù)信任。

關(guān)于ADAS：當(dāng)下裝配率逐步爬升 未來(lái)至少有10年黃金發(fā)展期

盡管肺炎疫情讓全球車(chē)市再度遇冷，細(xì)察之下，“熱土”依然存在，這片熱土就是ADAS。近兩年隨著感知技術(shù)、算法、芯片、決策控制、系統(tǒng)融合等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展，與此同時(shí)消費(fèi)者對(duì)駕駛安全的關(guān)注度越來(lái)越高，使得 ADAS 開(kāi)始在市場(chǎng)上走熱，“科技屬性”將成為汽車(chē)消費(fèi)的趨勢(shì)。

張林指出，由于目前ADAS整體裝配率并不高——L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與國(guó)家相關(guān)戰(zhàn)略里提到的實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛“規(guī)?；慨a(chǎn)”差距還很大，這意味著，這一領(lǐng)域的發(fā)展空間還很大，未來(lái)該領(lǐng)域至少還有10年以上的黃金發(fā)展周期。福瑞泰克作為中國(guó)自主智能駕駛企業(yè)擁有高起點(diǎn)地開(kāi)發(fā)平臺(tái)、完整的Tier1產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和集成能力、專(zhuān)業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍，以及對(duì)于中國(guó)道路場(chǎng)景的高度適應(yīng)性和開(kāi)放靈活的定制化工程服務(wù)優(yōu)勢(shì)。“所以我們正在重兵布局和聚焦投入這個(gè)領(lǐng)域，我們認(rèn)為智能駕駛是一條“雪道”而非一個(gè)風(fēng)口，企業(yè)需要憑借自身實(shí)力做大做強(qiáng)。目前行業(yè)正在經(jīng)歷深度調(diào)整，企業(yè)需要思考如何化危為機(jī)，逆勢(shì)而上提升新契機(jī)，也更加考驗(yàn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、資源協(xié)調(diào)、市場(chǎng)拓展等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。今后的出行工具離不開(kāi)新四化的趨勢(shì)，決勝的關(guān)鍵還在于客戶(hù)和市場(chǎng)。”

據(jù)了解，2019年福瑞泰克已率先實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別系統(tǒng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企的乘用車(chē)及商用車(chē)車(chē)型上的前裝量產(chǎn)，完成了從0到1的突破。不僅如此，今年初福瑞泰克烏鎮(zhèn)工廠也已正式運(yùn)營(yíng)。該工廠主要生產(chǎn)應(yīng)用于ADAS以及自動(dòng)駕駛的先進(jìn)零部件，包括雷達(dá)、攝像頭、域控制器等，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的智能汽車(chē)發(fā)展需求。

“接下來(lái)我們的目標(biāo)是規(guī)?；慨a(chǎn)，也就是在10家以上的乘用車(chē)和商用車(chē)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是我們從客戶(hù)數(shù)量上對(duì)規(guī)模化量產(chǎn)給出的定義。而在出貨量上，我們每個(gè)月的要求是1萬(wàn)套以上，年度出貨量累計(jì)達(dá)10萬(wàn)套以上。”張林透露，為助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，今年下半年福瑞泰克烏鎮(zhèn)工廠計(jì)劃再建一條全自動(dòng)化柔性組裝生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)其自主研發(fā)的第二代前視攝像頭和中央域控制器，更好地響應(yīng)車(chē)企需求。

附|訪(fǎng)談實(shí)錄

蓋世汽車(chē)：今年初國(guó)內(nèi)爆發(fā)大范圍新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情對(duì)中國(guó)車(chē)市的影響？

張林：影響毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的，從兩個(gè)維度看，首先是供給端，目前零部件廠、車(chē)廠的復(fù)工節(jié)奏還比較慢，并且如同最開(kāi)始國(guó)內(nèi)疫情波及到海外市場(chǎng)一樣，眼下海外也開(kāi)始爆發(fā)疫情，未來(lái)也會(huì)波及中國(guó)。從消費(fèi)端來(lái)看，由于車(chē)市低迷還在延續(xù)，加上疫情的疊加效應(yīng)，對(duì)中國(guó)車(chē)市的影響也是巨大的，2月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)就是一個(gè)很好的說(shuō)明。

蓋世汽車(chē)：目前疫情在全球持續(xù)蔓延，這對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈會(huì)帶來(lái)什么樣的影響？此次疫情會(huì)否影響中國(guó)在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位？

張林：在過(guò)去一段時(shí)間，跨國(guó)車(chē)企和零部件公司，以及中國(guó)的車(chē)企、零部件公司，都在布局全球，我認(rèn)為在疫情影響下，主機(jī)廠和零部件廠會(huì)重新審視這些布局，目前確實(shí)已經(jīng)有企業(yè)在這么做。

在供應(yīng)鏈方面，中國(guó)供應(yīng)鏈還是比較有優(yōu)勢(shì)的，雖然之前我們比較明顯的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)在逐漸消失，但一些新的優(yōu)勢(shì)卻在慢慢形成，比如規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)企業(yè)要想真正參與全球性競(jìng)爭(zhēng)，需要實(shí)現(xiàn)深度的屬地化，包括屬地化量產(chǎn)，屬地化研發(fā)和客戶(hù)關(guān)系維護(hù)，怎么在客戶(hù)關(guān)系和技術(shù)能力上繼續(xù)讓客戶(hù)接受和信任，充分滿(mǎn)足屬地化客戶(hù)的需求，包括供貨需求、技術(shù)需求、成本需求，我認(rèn)為這些是立足之本。

蓋世汽車(chē)：您認(rèn)為疫情之后車(chē)市會(huì)否回升？

張林：從環(huán)比上看，回升是肯定的，而從同比上能不能超過(guò)2019年，我覺(jué)得要看幾個(gè)維度：第一，疫情引發(fā)的對(duì)公共交通的擔(dān)心，會(huì)帶來(lái)私家車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)和反彈；第二，國(guó)際油價(jià)下跌，導(dǎo)致用車(chē)成本降低，也是一個(gè)利好因素；第三，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量相較于歐美等成熟國(guó)家，還有較大的成長(zhǎng)空間；還有經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，這是最為核心的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的走勢(shì)直接關(guān)系到消費(fèi)者是否有能力購(gòu)車(chē)，有沒(méi)有意愿買(mǎi)車(chē)。

我認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)一些刺激政策，一些短期的刺激和中期可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)根本性復(fù)蘇和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的組合，階段性或者永久性地降低購(gòu)車(chē)成本，這樣老百姓的支付能力強(qiáng)了，就會(huì)促進(jìn)消費(fèi)。例如減稅，眾所周知中國(guó)購(gòu)車(chē)稅費(fèi)很高，相較于其他一些國(guó)家還有優(yōu)化空間。

購(gòu)車(chē)意愿則與消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心度和產(chǎn)品本身是否具有吸引力相關(guān)。大家對(duì)經(jīng)濟(jì)有信心，就會(huì)有意愿消費(fèi)，產(chǎn)品本身有吸引力，也會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)。從這一點(diǎn)上來(lái)講，汽車(chē)智能化發(fā)展勢(shì)不可擋，“安全出行”是推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要因素，相關(guān)技術(shù)正在不斷演進(jìn)。我認(rèn)為智能汽車(chē)其實(shí)可以在感知價(jià)值上給消費(fèi)者帶來(lái)不同的體驗(yàn)，在政策、市場(chǎng)和技術(shù)的三重推動(dòng)下，ADAS會(huì)成為汽車(chē)智能化發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。例如已經(jīng)發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，就是一個(gè)非常好的推動(dòng)。

蓋世汽車(chē)：就智能汽車(chē)而言，您認(rèn)為中國(guó)發(fā)展是否更有優(yōu)勢(shì)一些？

張林：智能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與智慧交通和智慧城市密切相關(guān)，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球智慧城市建設(shè)數(shù)量最多的國(guó)家，市場(chǎng)空間巨大。智能汽車(chē)除了單車(chē)智能，還有一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式是車(chē)路協(xié)同，通過(guò)車(chē)自身的智能和道路的智能來(lái)協(xié)同，使智能汽車(chē)體驗(yàn)和效果更好，這是與基礎(chǔ)設(shè)施的投放密切相關(guān)的，這方面我相信中國(guó)的力度和速度會(huì)比很多國(guó)家更快、規(guī)模更大，例如近期公布的“新基建”投資也將助推自動(dòng)駕駛進(jìn)入快車(chē)道。

蓋世汽車(chē)：目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)ADAS行業(yè)整體的發(fā)展情況是怎樣的？

張林：現(xiàn)在的裝配率還不是很高，我最新看到一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與目前國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新戰(zhàn)略里所提到的“有條件自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)”差距還很大，這意味著，這一領(lǐng)域的發(fā)展空間還很大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為ADAS至少有10年的黃金發(fā)展周期。

蓋世汽車(chē)：福瑞泰克ADAS產(chǎn)品現(xiàn)在的市場(chǎng)化情況是怎樣的？

張林：作為一家初創(chuàng)公司，在開(kāi)展市場(chǎng)化時(shí)必須要邁過(guò)幾道坎：第一道坎是要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第二道坎則是規(guī)模化量產(chǎn)。目前，第一道坎我們已經(jīng)邁過(guò)去了——獲得了多家主機(jī)廠的定點(diǎn)，并且在相關(guān)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，今年我們的目標(biāo)是規(guī)?；慨a(chǎn)，也就是要在10家以上的乘用車(chē)和商用車(chē)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是我們從客戶(hù)數(shù)量上對(duì)規(guī)模化量產(chǎn)給出的一個(gè)定義；而在出貨量上，我們每個(gè)月的要求是1萬(wàn)套以上，年度出貨量累計(jì)達(dá)10萬(wàn)套以上。疫情之下危中存機(jī)，企業(yè)如何逆勢(shì)而上更需要抓住機(jī)遇修煉內(nèi)功，加強(qiáng)核心研發(fā)能力，占取市場(chǎng)先機(jī)，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的籌碼。福瑞泰克也將進(jìn)一步聚焦客戶(hù)需求，和客戶(hù)保持不間斷的溝通，全力交付更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

蓋世汽車(chē)：規(guī)?；慨a(chǎn)是擺在幾乎所有 ADAS 初創(chuàng)公司面前的一道坎，福瑞泰克在如此短的時(shí)間內(nèi)拿到這些項(xiàng)目，有何獨(dú)到之處？

張林：主要從三個(gè)方面來(lái)看：一方面，智能駕駛市場(chǎng)前景廣闊，我們看好這個(gè)賽道。我們認(rèn)為ADAS和自動(dòng)駕駛是一條雪道而并非風(fēng)口，企業(yè)需要憑借自身實(shí)力做大做強(qiáng)，目前行業(yè)正在經(jīng)歷深度調(diào)整，也更加考驗(yàn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)調(diào)、市場(chǎng)拓展等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

另一方面，“安全”是智能汽車(chē)發(fā)展的根基，世界衛(wèi)生組織報(bào)告提到全世界每年約有125萬(wàn)人死于道路交通事故，還有數(shù)百人因此受傷。其實(shí)ADAS的門(mén)檻很高，在算法、軟件、數(shù)據(jù)等技術(shù)的迭代下，ADAS也在不斷發(fā)生演進(jìn)，ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)將助力交通環(huán)境更加安全、高效和舒適。這也就決定主機(jī)廠對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)要求、成熟度，以及供應(yīng)商后續(xù)的量產(chǎn)能力等體系建設(shè)要求也非常高。

福瑞泰克作為具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的中國(guó)自主智能駕駛企業(yè)，我們定位自己是ADAS系統(tǒng)集成產(chǎn)品供應(yīng)商和服務(wù)提供商。過(guò)去三年，我們立足高起點(diǎn)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收形成了自主可控的傳感器技術(shù)和完整的系統(tǒng)解決方案，真正以系統(tǒng)集成的能力為主機(jī)廠在整車(chē)上搭載安全可靠的ADAS功能。此外，福瑞泰克擁有一支智能駕駛行業(yè)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們團(tuán)隊(duì)有十幾年的沉淀和積累，而且背景多元，對(duì)于客戶(hù)與ADAS市場(chǎng)目前的需求匹配度非常高。

再者，我們不僅具備核心技術(shù)，針對(duì)主機(jī)廠的需求我們能夠快速響應(yīng)，這也是我們相較于跨國(guó)零部件公司的優(yōu)勢(shì)所在。我們與主機(jī)廠的合作方式非常靈活、開(kāi)放，這點(diǎn)尤為重要，因?yàn)椴煌?chē)企的規(guī)模、執(zhí)行速度、決策速度都不一樣，有的企業(yè)希望在合作研發(fā)中，自己多做一點(diǎn)，或者更聚焦于某些功能，大家的需求都不一樣?？偠灾軌颢@得客戶(hù)的關(guān)鍵，就是要獲得主機(jī)廠的信任和認(rèn)可。只有做到這一點(diǎn)，后面才能與主機(jī)廠持續(xù)合作、為他們提供技術(shù)和服務(wù)的可能。

蓋世汽車(chē)：隨著ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何讓消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單是很重要的一點(diǎn)，對(duì)此您有何建議？

張林：我覺(jué)得主機(jī)廠現(xiàn)在和我們一起攜手做的工作應(yīng)該是讓消費(fèi)者感知技術(shù)的價(jià)值，只有消費(fèi)者認(rèn)為他們花的錢(qián)和在駕駛汽車(chē)過(guò)程中得到的體驗(yàn)相匹配，才會(huì)愿意買(mǎi)單，并且最好是在一定的成本空間內(nèi)給消費(fèi)者提供盡可能多且好的產(chǎn)品與服務(wù)，這是我們需要去突破的。

蓋世汽車(chē)：除此之外，您認(rèn)為 ADAS 在大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用方面，還面臨哪些痛點(diǎn)？應(yīng)該從哪些方面去提升？

張林：我認(rèn)為主要還是要讓消費(fèi)者體驗(yàn)好，愿意接受并為之買(mǎi)單。然后相關(guān)技術(shù)在供給端能夠大規(guī)模的量產(chǎn)，這就要求供應(yīng)商加強(qiáng)技術(shù)和成本管控能力，在成本上能夠有一個(gè)合適的點(diǎn)匹配消費(fèi)者的買(mǎi)單點(diǎn)。 當(dāng)然，這也需要規(guī)模效應(yīng)，我認(rèn)為后面ADAS會(huì)存在一個(gè)拐點(diǎn)，拐點(diǎn)之后會(huì)有一個(gè)高速的增長(zhǎng)，現(xiàn)在市場(chǎng)還處于一個(gè)被接受、被教育、被體驗(yàn)的階段。

蓋世汽車(chē)：在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)一直被外資零部件巨頭牢牢占據(jù)著話(huà)語(yǔ)權(quán)，目前這種現(xiàn)狀是否有所改善？或者您認(rèn)為該如何改善？

張林：從目前格局來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)被外資巨頭占據(jù)，我們和其他初創(chuàng)企業(yè)一樣是新入者，其中的核心來(lái)自外資巨頭所累積的品牌效應(yīng)，從而為工程能力，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)獲得了客戶(hù)信任打下基礎(chǔ)，確實(shí)值得我們本土品牌借鑒。我認(rèn)為大家應(yīng)該努力從技術(shù)、產(chǎn)品安全性以及整個(gè)零部件系統(tǒng)體系能力上去提升，包括研發(fā)體系，生產(chǎn)能力，供應(yīng)商管理、質(zhì)量控制、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，批量供貨保障等獲得主機(jī)廠認(rèn)可。好消息是，目前我們已經(jīng)收到了比較好的效果，已經(jīng)有了搭載我們產(chǎn)品的量產(chǎn)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了從0-1的突破，接下來(lái)主要是怎么迅速的進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)。

蓋世汽車(chē)：在自動(dòng)駕駛方面，福瑞泰克的整體戰(zhàn)略是怎樣的？

張林：我們的戰(zhàn)略和國(guó)家剛剛發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》是高度吻合的，這里面提到兩個(gè)方向，一個(gè)是有條件的自動(dòng)駕駛要規(guī)?；慨a(chǎn)，另一個(gè)是高度自動(dòng)駕駛在限定區(qū)域的運(yùn)用。國(guó)家現(xiàn)在也是看到，在中長(zhǎng)期內(nèi)，這兩個(gè)方向是比較有落地價(jià)值和商業(yè)前景的，是未來(lái)10年需要重點(diǎn)發(fā)展的。

我們圍繞這個(gè)戰(zhàn)略聚焦ADAS方向制定了清晰的技術(shù)和產(chǎn)品演進(jìn)路徑，致力成為這個(gè)領(lǐng)域本土品牌的領(lǐng)跑者！從ADAS到自動(dòng)駕駛是非常復(fù)雜的功能，從研發(fā)到普及不可能依靠一家企業(yè)來(lái)完成。未來(lái)的供應(yīng)鏈將走向深度融合、共創(chuàng)價(jià)值的模式。福瑞泰克將以更開(kāi)放、更靈活的模式，開(kāi)拓行業(yè)布局，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，攜手為駕乘者打造更安全輕松的移動(dòng)出行環(huán)境。