新加坡 2025年6月13日 /美通社/ -- 全球海事脫碳中心（GCMD）今日正式發(fā)布綜合報告，詳細闡述了其于2024年9月14日在澳大利亞皮爾巴拉港外海20海里處的WA19錨地成功實施的液氨過駁試點項目的經(jīng)驗成果。該試點項目成功實現(xiàn)了兩艘氣體運輸船之間的液氨船對船過駁操作，參與作業(yè)的船只為Green Pioneer和Navigator Global。
這項具有里程碑意義的試驗通過海上過駁轉(zhuǎn)運模擬燃料加注的操作流程。以700 – 800立方米/小時流量安全且高效地轉(zhuǎn)運2700公噸液氨。試點項目選址于皮爾巴拉港區(qū)因其配備液氨裝運碼頭等基礎設施、擁有豐富的液氨裝卸操作經(jīng)驗、設有符合標準的大型錨地，且離岸距離能夠滿足安全標準。
本次報告題為《零碳航運之路 —— 皮爾巴拉港液氨轉(zhuǎn)運試點啟示》，系統(tǒng)性地總結了試點項目在技術、物流、安全和法規(guī)層面的相關要求以及應對措施。
項目亮點
試點項目圍繞四大核心領域展開：可行性分析、風險識別、后果評估與應急響應。綜合評估結果表明，通過嚴格執(zhí)行建議的安全防護措施與操作流程，錨地船對船液氨過駁作業(yè)在技術上可行且操作上安全。
研究量化評估了操作中的運行極限和應急響應程序預案，為未來的試點和商業(yè)化規(guī)?；\營建立了重要參考。
為確保本次試驗中液氨過駁作業(yè)的安全操作，項目參考了既往LNG加注作業(yè)經(jīng)驗并開展了系泊分析。分析涵蓋36種不同海況，結論認為在最大持續(xù)風速不超過20節(jié)、波高不超過0.3米的條件下，可實現(xiàn)安全操作。這些閥值均低于防止船舶駕駛室翼橋碰撞的安全要求。
研究還使用計算流體動力學（CFD）模擬了氨泄漏的羽流擴散情況。團隊從保守角度出發(fā)，模擬釋放量設定為33立方米，該數(shù)值為最嚴苛事故情景預估泄漏量的四倍。
當風速為10米/秒時，模擬結果顯示：在船舶甲板上發(fā)生此類泄漏將形成高達40米、寬60米、長750米的氣體羽流?？紤]到試驗錨地邊界為1海里（1,852米），此類事故對周邊錨地的船舶造成安全風險或操作干擾的可能性較低。
危害識別（HAZID）與危險可操作性分析（HAZOP）研究共識別出23項與試驗相關的中等級別風險，并通過實施多項附加控制措施得到有效緩解，包括使用應急脫離接頭（ERC）、避免同步作業(yè)（SIMOPS）、部署應急響應船等。這些研究成果為未來船用氨燃料加注作業(yè)提供了可借鑒的風險管控基礎。
應急響應措施包括標準化通信協(xié)議、制定個人防護裝備（PPE）配置矩陣、指定事故處理負責人、確認船上溢漏應急工具包以及部署消防拖船等。此外，船舶操作人員還進行了液氨事故專項應急演練，以強化應急處理能力。
報告還詳盡記錄了本次試驗的操作流程，包括轉(zhuǎn)運系統(tǒng)設置、安全關斷體系以及關鍵作業(yè)的作業(yè)時序。
其他進展
氨燃料推進系統(tǒng)的研發(fā)正在加速，首臺雙燃料二沖程氨動力發(fā)動機預計將于明年初投入運行。2025年4月，國際海事組織（IMO）批準了全球首個與溫室氣體燃料強度掛鉤的排放定價框架，此舉有望進一步推動氨成為航運業(yè)可行的零碳燃料。在此背景下，GCMD將持續(xù)與業(yè)界協(xié)作，在船舶和港口的應用場景中彌合安全、技術與運營方面的差距。
GCMD 首席執(zhí)行官盧月玲（Lynn Loo） 教授表示："過去，燃料加注指南往往要在多年實際運營后才逐步建立。而此次項目的開發(fā)先于實際商業(yè)規(guī)模運營，因此，試驗過程必須盡可能全面，以便為行業(yè)機構提供有力參考，助力完善安全操作流程、應急響應方案和運行標準。"
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