上海2010年10月26日電 /美通社亞洲/ -- 霍尼韋爾（紐約證券交易所代碼：HON）在其上周出版的第19期年度《商務(wù)航空展望》中預(yù)測， 2010年至2020年之間公司將交付約1.1萬架新商務(wù)飛機(jī)，從而產(chǎn)生超過2250億美元的行業(yè)銷售額。這意味著與霍尼韋爾2009年《商務(wù)航空展望》作出的十年預(yù)測相比，預(yù)期行業(yè)銷售總價(jià)值提高了約10%。
2010年，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)預(yù)計(jì)交付675-700架新商務(wù)機(jī)，與2009年的849架相比，下降了16-17%，主要?dú)w因于持續(xù)的全球經(jīng)濟(jì)衰退，以及對政府債務(wù)、經(jīng)濟(jì)緊縮方案、出口增長、融資成本以及一般利用率的擔(dān)憂。2011年預(yù)期交付數(shù)量也將下滑至700架以下。五年內(nèi)購買方興趣已經(jīng)自2009年起有所緩和，新的購買計(jì)劃略低于據(jù)2007-2008年行業(yè)增長期所觀察到的2007-2008的水平。然而，基于調(diào)查結(jié)果和經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測因數(shù)，行業(yè)應(yīng)當(dāng)在2012年開始下一段擴(kuò)容期。
霍尼韋爾航空航天集團(tuán)商務(wù)與通用航空部門總裁 Rob Wilson 說道：“本年度，北美之外的運(yùn)營商對于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的力度和速度都更為謹(jǐn)慎。然而，全球運(yùn)營商都越過了目前的經(jīng)濟(jì)形勢將眼光放得較遠(yuǎn)，并預(yù)計(jì)商業(yè)環(huán)境將恢復(fù)良好，正如目前的交付預(yù)測所體現(xiàn)的。盡管經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇腳步稍慢了些，參加霍尼韋爾調(diào)查的北美運(yùn)營商表示，他們未來五年的的總體購機(jī)計(jì)劃自一年前以來幾乎沒有變化。”
“這些更為謹(jǐn)慎的國際購買計(jì)劃，導(dǎo)致五年內(nèi)對于新飛機(jī)的整體需求水平與我們在2007-2008年間的情況相近，但仍然高于9/11后的恢復(fù)期?！?/p>
Wilson 表示：“盡管經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過于遲緩，但仍然只有相對較少的項(xiàng)目被取消和延遲。因此依然有強(qiáng)大的高價(jià)值新機(jī)型系列保證長期增長；我們的調(diào)查顯示，國際需求依將保持旺盛，并且能夠?yàn)殚L期增長做貢獻(xiàn)?！?/p>
Wilson說道：“飛機(jī)出貨量零售價(jià)并未以相同幅度下降，本年度顯示出中到高個(gè)位數(shù)的下降，主要?dú)w因于大機(jī)艙飛機(jī)相對的增長。航空業(yè)界會在2012年開始下一段擴(kuò)容期?！?/p>
最新調(diào)查中全球采購預(yù)期疲軟
北美采購預(yù)期大體保持不變，提高約一個(gè)百分點(diǎn)，但全球其他區(qū)域的預(yù)期出現(xiàn)不同程度的疲軟。繼去年預(yù)料之外的強(qiáng)勁國際表現(xiàn)之后，我們對這種情況并非完全沒有預(yù)期。
目前，國際需求占未來五年新飛機(jī)采購計(jì)劃的40-45%，而在2009年調(diào)查中這一數(shù)字剛過50%。根據(jù)霍尼韋爾的預(yù)測，國際交付數(shù)量將持續(xù)反映這一全球份額的轉(zhuǎn)變，遠(yuǎn)高于目前的國際商務(wù)機(jī)隊(duì)份額。
所有地區(qū)5年采購預(yù)期的合計(jì)數(shù)據(jù)目前為30%。北美的采購預(yù)期走勢略有抬升，但其他區(qū)域則呈下滑趨勢，在歐洲和中東尤為顯著。拉美和亞洲亦有較低程度的疲軟。
Wilson 補(bǔ)充道：“謹(jǐn)慎程度因地區(qū)而異。去年我們注意到，大多數(shù)區(qū)域?qū)⑽迥甏翱谄谟?jì)劃采購的時(shí)間安排調(diào)整到2010年以后?，F(xiàn)在仍然是這樣，大約90%的原計(jì)劃采購時(shí)間設(shè)定為2011年或以后。在2011年和2012年實(shí)施這些采購計(jì)劃。對于為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入動(dòng)力十分關(guān)鍵，因?yàn)槟壳暗奈唇桓队唵尾⒉荒軣o限期地維持交付水平。如果這種情況發(fā)生，我們將開始重新回到行業(yè)復(fù)蘇和擴(kuò)容的道路?！?/p>
霍尼韋爾的2010年調(diào)查仍然顯示出2010-2015年間，全球潛在飛機(jī)需求量超過5,000架，其中不包括產(chǎn)權(quán)共享或品牌包機(jī)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)以及活塞式飛機(jī)所有者換購噴氣式飛機(jī)的需求。正如去年的報(bào)告指出的，交付量快速恢復(fù)的可能性仍然較小，因?yàn)檫@種潛在需求必須變?yōu)閷?shí)際的訂單，繼而轉(zhuǎn)為產(chǎn)量的增加，而如果采購意向依然保持與目前相近的水平，這將需要一段時(shí)間才能付諸實(shí)現(xiàn)。
調(diào)查還顯示，整體采購計(jì)劃中對于大機(jī)艙機(jī)型的需求有著輕度而穩(wěn)健的偏向。這一結(jié)果與本年度目前為止大機(jī)艙交付量相對強(qiáng)勁的表現(xiàn)是一致的。
北美預(yù)期
在北美，調(diào)查受訪者表示，他們預(yù)計(jì)未來5年將購買大約相當(dāng)于他們現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模26%的飛機(jī)，以替換舊機(jī)或進(jìn)行機(jī)隊(duì)擴(kuò)容。
Wilson 表示：“北美的采購預(yù)期略有提升。盡管美國目前經(jīng)濟(jì)增長腳步緩慢，國內(nèi)對工作機(jī)會的增加和信貸限制持續(xù)存在擔(dān)憂，但調(diào)查表明，未來五年間的采購計(jì)劃與我們2009年調(diào)查報(bào)告的水平相似，這反映出這些飛機(jī)所能提供的價(jià)值和生產(chǎn)品?！?/p>
“本年度調(diào)查中，五年窗口期的新飛機(jī)采購時(shí)間安排仍然大多分布在2011年及以后。北美區(qū)域總體采購計(jì)劃略有改善，增長來自舊機(jī)替換計(jì)劃的支持。機(jī)隊(duì)擴(kuò)容計(jì)劃則沒有變化。”
霍尼韋爾的基線預(yù)測以美國本年度負(fù)2. 3-2.6 %的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長幅度為基礎(chǔ)，但2010年將恢復(fù)到約2%的正增長，2012年則為3%。更加一致的估算與預(yù)測代替了過去幾年間持續(xù)波動(dòng)的經(jīng)濟(jì)預(yù)測，近期來自多個(gè)來源的預(yù)測都穩(wěn)定在這個(gè)范圍內(nèi)。
區(qū)域采購預(yù)期
在其他地區(qū)，五年采購預(yù)期更低，盡管在部分情況下仍然與2006-2008年擴(kuò)容期的公布結(jié)果保持持平。在歐洲，采購預(yù)期接近目前機(jī)隊(duì)規(guī)模的34%，與2009年高居不下的高水平相比降低了一些，但仍然高于2001至2006年間普遍的比率25%。
Wilson 認(rèn)為：“盡管近期經(jīng)濟(jì)增長緩慢，歐洲購買意向相對強(qiáng)勁的年代持續(xù)使歐洲成為商務(wù)飛機(jī)的第二大區(qū)域消費(fèi)者。主要貿(mào)易伙伴貨幣諸如歐元、英鎊、瑞士法郎、盧布和人民幣對美元的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也是采購新飛機(jī)的一個(gè)刺激因素。長期看來，美元對上述多數(shù)貨幣都將在一定時(shí)間內(nèi)長期走弱，因?yàn)槔时３值臀?，赤字則相當(dāng)可觀。隨著2010年之后東歐和俄羅斯預(yù)期增長速率的提高和業(yè)務(wù)拓展的開始，這一趨勢有助于支持對新飛機(jī)的需求?！?/p>
總體而言，與2009年調(diào)查結(jié)果相比，歐洲運(yùn)營商降低了現(xiàn)有機(jī)隊(duì)更新的愿望，后退到2008年的水平。歐洲對于機(jī)隊(duì)擴(kuò)容的計(jì)劃也有所疲軟，只不過程度較低。
采購計(jì)劃的安排時(shí)間主要是在2011-2013年，與去年相比，呈現(xiàn)出更克制的態(tài)勢，類似于北美的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查反映，對更換為更大型、更遠(yuǎn)程、成本更低的機(jī)型，歐洲受訪者表達(dá)了的巨大興趣。在采購計(jì)劃中，大中機(jī)艙機(jī)型與小型機(jī)艙的比例是五比一。
亞洲、非洲和中東預(yù)期
亞洲、非洲和中東在傳統(tǒng)上被列為擁有較高采購預(yù)期的區(qū)域，無論經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生什么變化。在2010年調(diào)查中，亞洲仍是如此；然而非洲和中東的采購計(jì)劃更趨向于與總體全球平均水平一致。與2009年相比，非洲和中東的采購預(yù)期下降了近30%，但仍然高于北美在未來五年間的舊機(jī)替換和擴(kuò)容比例。
對采購計(jì)劃作出修改，是由于機(jī)隊(duì)舊機(jī)替換率的下降。實(shí)際上，機(jī)隊(duì)擴(kuò)容需求與去年相比增長了兩個(gè)百分點(diǎn)。中東和部分非洲經(jīng)濟(jì)體對于保持經(jīng)濟(jì)增長展望持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，無疑源自整個(gè)年度油價(jià)的高漲，石油需求的較緩慢增長更令放慢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雪上加霜。這些區(qū)域的運(yùn)營商仍然有望成為積極的購買者，等同或接近世界平均速度。運(yùn)營商采購計(jì)劃時(shí)間安排仍然早于拉美、北美和歐洲，但在預(yù)測中期勢頭將減弱，其他區(qū)域則將在未來幾年內(nèi)公布更多采購計(jì)劃時(shí)間表。已經(jīng)做出計(jì)劃的采購量，即使按照全球平均水平，區(qū)域發(fā)展更快的仍然是中東和非洲，而超過對北美的預(yù)期。
亞洲采購計(jì)劃與2010年對前一年的調(diào)查結(jié)果相比下降了18%。盡管有所下降，與其他區(qū)域相比以及從歷史角度看仍然較高。2010年調(diào)查中，該區(qū)域總替換和擴(kuò)容計(jì)劃為40%，去年則為接近60%。
顯然，全球經(jīng)濟(jì)衰退對中國和印度等亞洲主要經(jīng)濟(jì)體的影響甚微，使得對商務(wù)機(jī)市場的樂觀預(yù)期有所提高。而商務(wù)機(jī)可用性與易于性的提高對此也起到了一定作用。另一方面，主要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟(jì)的較緩復(fù)蘇，以及對于出口導(dǎo)向型增長和中國房地產(chǎn)市場的擔(dān)憂，因而在2010年調(diào)查中運(yùn)營商顯示出更高程度的謹(jǐn)慎。
對亞洲和中東經(jīng)濟(jì)增長的信心在中長期仍然走高，有助于提升更遠(yuǎn)程、更大型、運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)的興趣。對于新的關(guān)稅時(shí)間限制、噪聲和監(jiān)管合規(guī)成本的擔(dān)憂也在這一地區(qū)得到體現(xiàn)。
拉丁美洲
在拉美，2010年調(diào)查中運(yùn)營商的采購預(yù)期水平略為偏低。在這個(gè)地區(qū)的報(bào)告中，運(yùn)營商未來5年計(jì)劃購買相當(dāng)于目前機(jī)隊(duì)規(guī)模35%的新飛機(jī)，用來替換舊機(jī)或進(jìn)行擴(kuò)容。
盡管采購興趣仍處于歷史高位，相當(dāng)于甚至超過2007年及之前的水平，但是采購計(jì)劃較2009年的調(diào)查下降了約5個(gè)百分點(diǎn)。
拉美運(yùn)營商的計(jì)劃似乎對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期更為務(wù)實(shí)，并且對目前的環(huán)境更加謹(jǐn)慎，但對長期前景仍然保持相對樂觀。因此，拉美運(yùn)營商仍然有望在五年期內(nèi)進(jìn)行大量新飛機(jī)采購，但85%安排在2011年及以后。航程和更現(xiàn)代的航空電子設(shè)備是替換老機(jī)型的主要原因。
機(jī)隊(duì)更新的動(dòng)因
更換現(xiàn)有飛機(jī)的主要原因與先前的調(diào)查結(jié)果較一致；各地區(qū)均將服役年限、航程延長、和駕駛艙大小視為重要標(biāo)準(zhǔn)。本年度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于航程的需求重視程度有所提高。希望替換現(xiàn)有機(jī)型，獲得保證節(jié)日運(yùn)營的優(yōu)勢，在今年也更為突出，新的航空電子技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)也是各地區(qū)打算更換飛機(jī)的主要原因。
霍尼韋爾航空航天集團(tuán)產(chǎn)品管理副總裁 Carl Esposito 說道：“在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的情形下，沒有什么比了解客戶的需求更重要了。無論需要新飛機(jī)還是已經(jīng)投入使用的飛機(jī)，霍尼韋爾是唯一一家能夠提供全面航空電子，推進(jìn)引擎、環(huán)境控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力單元產(chǎn)品組合和以及乘客所需的機(jī)艙生產(chǎn)力產(chǎn)品。此外，通過升級的航空電子功能，霍尼韋爾能夠獨(dú)力大幅延長已投入使用飛機(jī)在 NextGen 飛行環(huán)境中的運(yùn)營效率?；裟犴f爾還擁有無與倫比的競爭勝出記錄，主要?dú)w功于我們認(rèn)真傾聽客戶的聲音，提供同類較佳、超出客戶預(yù)期的解決方案。”
老舊飛機(jī)和航務(wù)運(yùn)營水平
老舊飛機(jī)市場環(huán)境顯示出小幅的改進(jìn)，但在近期內(nèi)仍然面臨挑戰(zhàn)。過去一年中，老舊飛機(jī)銷售庫存作為現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的一部分，與2009年上半年出現(xiàn)的峰值水平相比下降了3個(gè)百分點(diǎn)，價(jià)格則大幅低于2008年平均水平。
2010年調(diào)查表明，全球未來五年內(nèi)老舊飛機(jī)采購計(jì)劃顯示出小幅的改進(jìn)，這可能有助于維持老舊飛機(jī)庫存改善的動(dòng)力。老舊飛機(jī)采購計(jì)劃在北美、亞洲、非洲和中東有所提升，但在歐洲和拉美持續(xù)下降。
2010年調(diào)查發(fā)映出近期商務(wù)機(jī)使用率的明確意向。各地區(qū)均表示近期飛機(jī)的使用率持平或降低而非增長。這些結(jié)果與本年度美國（基于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的飛機(jī)周期盤點(diǎn)）和歐洲使用歐洲航行管制中心（Eurocontrol）提供的信息廣泛報(bào)告的運(yùn)營收益是一致的。調(diào)查結(jié)果支持運(yùn)營水平持續(xù)復(fù)蘇至2011年的預(yù)測。
航務(wù)活動(dòng)復(fù)蘇率在超輕型（Very Light）和超遠(yuǎn)程（Ultra Long Range）類別中百分率較高，這兩種機(jī)型除享有更高的復(fù)蘇利用率外，同時(shí)在擴(kuò)容機(jī)隊(duì)中采用增長更為迅速。國際航務(wù)活動(dòng)也比美國和歐洲的國內(nèi)飛行恢復(fù)更快。與2009年相比，美國多數(shù)飛機(jī)細(xì)分市場的航務(wù)活動(dòng)水平都顯示出10-20%的增長。歐洲蘇速率較低，但多數(shù)類型飛機(jī)本年度截至現(xiàn)在為止都顯示出1-8%的增長。老舊飛機(jī)和飛機(jī)使用趨勢對于服務(wù)供應(yīng)商和經(jīng)銷商有重大的啟示。經(jīng)濟(jì)方面和運(yùn)營成本方面的考慮無疑正在影響客戶是否會像過去那樣普遍地購買、運(yùn)營老舊飛機(jī)。在中型艙級別或擁有較多數(shù)量成熟機(jī)型飛機(jī)的機(jī)隊(duì)中，較低的復(fù)蘇率似乎更為常見。
全球經(jīng)濟(jì)和新產(chǎn)品線喜見復(fù)蘇和長期增長
霍尼韋爾當(dāng)前的2010數(shù)據(jù)預(yù)測模型預(yù)測：2010年或2011的嚴(yán)峻形勢下，如以美元計(jì)，商務(wù)機(jī)交付減少40%以上（不包括分時(shí)擁有和新起步的空中的士需求）。去年曾與其2011年略有好轉(zhuǎn)，然而全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇令人失望的速度已經(jīng)抑制了訂單率、令2011年前景呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。模型表明，2012年將開始強(qiáng)勁復(fù)蘇；下一個(gè)周期性高峰，盡管發(fā)生在預(yù)測期后期，很可能會超過2008年。
整體而言，霍尼韋爾堅(jiān)信商務(wù)航空的遠(yuǎn)景仍然是樂觀的。公司納入了更新的調(diào)查結(jié)果、統(tǒng)計(jì)模型分析、制造商見解以及未交付訂單水平和時(shí)間安排等因素，得出了目前的預(yù)期展望。
霍尼韋爾預(yù)測2010年交付將下滑，并可能在2011年再次略有下滑；單位基礎(chǔ)上，從峰值到峰谷的跌幅介于40-45%。由于相對更好的訂單和大機(jī)艙機(jī)型交付績效，在出貨價(jià)值基礎(chǔ)上，新飛機(jī)交付將以較低程度疲軟，這在運(yùn)營商調(diào)查結(jié)果中也有體現(xiàn)。到2012年，延后的需求和更可觀的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，將共同導(dǎo)致對新飛機(jī)需求走高。除改善的國際需求外，新的高價(jià)值機(jī)型產(chǎn)品線也將支持長期發(fā)展情況。
盡管有大批訂單被取消或延后，但仍然有幾千架飛機(jī)的訂單——很多被安排到2011年以后交付。假設(shè)經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，這些訂單仍然很有可能會交付；這就促進(jìn)了2012和2013年的交付水平。
霍尼韋爾航天集團(tuán)的“客戶利益指數(shù)”是長期預(yù)測的關(guān)鍵部分，能追蹤商務(wù)機(jī)為機(jī)隊(duì)業(yè)主和運(yùn)營商創(chuàng)造的價(jià)值?；谛聶C(jī)型和產(chǎn)品線開發(fā)項(xiàng)目—即便將最近的訂單延期和取消考慮在內(nèi)，這一指數(shù)作出了樂觀的遠(yuǎn)景預(yù)測。
Wilson 表示：“評估這些客戶的價(jià)值和2009年運(yùn)營商調(diào)查得出的購買計(jì)劃，行業(yè)發(fā)展長期展望將更為樂觀。
分時(shí)擁有飛機(jī)
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退的形勢下，為分時(shí)擁有制股東和包機(jī)卡買主提供服務(wù)的機(jī)隊(duì)業(yè)主大幅縮減了需求。分時(shí)擁有飛機(jī)運(yùn)營商仍然擁有降低的積壓訂單，面臨著凈擁有股份銷量下降，他們已經(jīng)大幅減少了新飛機(jī)的購置。
2009年及2010年上半年，分時(shí)擁有飛機(jī)運(yùn)營商的新飛機(jī)交付減少了80%以上，僅三架新飛機(jī)得以向分時(shí)運(yùn)營商交付。新的所有權(quán)股份凈增量銷售額繼2009年損失了52%以后進(jìn)一步下滑。結(jié)果與一年前基本沒有變化，因此霍尼韋爾仍然預(yù)測：未來幾年，由于過剩能力消除、持股比例重新分配，這一細(xì)分市場的交付水平將降低。
分時(shí)擁有細(xì)分市場購買新飛機(jī)的需求在飛機(jī)更新需求中占很高的比例；這將促使2011至2012年間新飛機(jī)交付量提高。由于這一細(xì)分市場的飛機(jī)使用率更高，愿意維持新型飛機(jī)帶來的始終如一的乘客體驗(yàn)，并保持運(yùn)營成本，使得他們更新的時(shí)間間隔比傳統(tǒng)運(yùn)營商更短。
近期需求轉(zhuǎn)向更大飛機(jī)級別
基于調(diào)查對象提及的新機(jī)型，2010《商務(wù)航空展望》預(yù)計(jì)未來五年中，商務(wù)飛機(jī)各個(gè)細(xì)分市場的需求會有緩慢但顯著的轉(zhuǎn)變。
截止2015年，中型和大型飛機(jī)將占預(yù)計(jì)需求的32%。輕型和中輕型飛機(jī)占預(yù)計(jì)未來五年需求的22%。遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程飛機(jī)次之，占21%。
幾年來，人們對遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程飛機(jī)的熱情不減，反映出對能橫越太平洋的飛機(jī)的需求增長；隨著預(yù)期的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長，其他地區(qū)需求的增長也需要更多對遠(yuǎn)程飛行。更遠(yuǎn)程的機(jī)型約占同時(shí)期交付飛機(jī)美元價(jià)值的50%。超輕型飛機(jī)平衡了一部分需求，約占單位交付量的四分之一，但僅占出貨零售價(jià)值的5%。
預(yù)計(jì)未來五年中，北美地區(qū)有望將占商務(wù)機(jī)交付的58%左右，短時(shí)間內(nèi)有所上揚(yáng)，這是由于其他區(qū)域?qū)τ诓少忣A(yù)期水平逐漸采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。
幾年來，霍尼韋爾一直抱到商業(yè)飛機(jī)需求中國際份額提高的趨勢，調(diào)查仍在密切追蹤所觀察到的訂單和交付情況變化。調(diào)查顯示，截至2015年，亞洲購買需求輕微下滑至總需求的6%，歸因于機(jī)隊(duì)替換采購計(jì)劃額度更低。歐洲需求份額恢復(fù)至傳統(tǒng)的19%。拉美份額月上漲兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到13%。中東/非洲區(qū)域也回復(fù)到了2009年記錄結(jié)果之前的調(diào)查情況。盡管這些百分比每年都有些變化，總體需求仍然很大，因此，盡管百分比份額下降了幾根百分點(diǎn)，但是各區(qū)域仍然將大量新飛機(jī)納入自己的機(jī)隊(duì)。
其他飛機(jī)細(xì)分市場的需求趨勢
私人噴氣式飛機(jī)（Personal Jets）：2010年《商務(wù)航空展望》以一種與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度審視了新興的私人噴氣式飛機(jī)細(xì)分市場。這一部分的行業(yè)需求主要集中在新興的超輕型飛機(jī)上，定價(jià)在250萬美元以下，通常不包括在《商務(wù)航空展望》中。
目前這一機(jī)型的展望持續(xù)顯示出大幅下降的交付量，并極大地受到正在進(jìn)行的OEM開發(fā)的嚴(yán)格監(jiān)控的影響。時(shí)下，該細(xì)分市場的發(fā)展?jié)摿€受到了供應(yīng)的制約，以及同樣地由于幾個(gè)高規(guī)格項(xiàng)目的延遲和中斷對需求的影響。
考慮到這一點(diǎn)，在接下來的十年中，超輕型私人噴氣式飛機(jī)的交付量將被限制在500到1,000架之間。在2010年到2020年期間，加上《商務(wù)航空展望》中列出的超輕型噴氣式飛機(jī)細(xì)分市場中的新一代低成本機(jī)型的交付量，其總量將會在2,600到3,100架之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于霍尼韋爾調(diào)查研究之前預(yù)測的范圍。如果為重新開始目前被暫?；蛉∠捻?xiàng)目所制定的計(jì)劃能夠付諸實(shí)踐，一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，對該細(xì)分市場的展望將會稍有提高。
商務(wù)機(jī)（Business Liners）：目前的《商務(wù)航空展望》并沒有明確地涵蓋商務(wù)機(jī)類別（一般指起飛重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10萬磅、且基于運(yùn)輸機(jī)身的飛機(jī)）中的飛機(jī)。不過，調(diào)查研究中對這些機(jī)型的購買預(yù)期進(jìn)行了預(yù)測。到2020年，預(yù)計(jì)該類別飛機(jī)總的交付量約為200-220架，即在預(yù)測期中平均每年20架左右。本細(xì)分市場的機(jī)型包括波音BBJ系列，空中客車Elite A318、空中客車商務(wù)機(jī)(Corporate Jetliner)、巴西航空工業(yè)公司Lineage 1000，以及雙通道飛機(jī)和可能出現(xiàn)的支線飛機(jī)的商務(wù)版。本細(xì)分市場將為商務(wù)機(jī)細(xì)分市場帶來170億美元的額外銷售額。
調(diào)查方法
《霍尼韋爾航空航天集團(tuán)商務(wù)航空展望》及其總結(jié)的需求量預(yù)測簡述了某一時(shí)間點(diǎn)商務(wù)飛機(jī)的預(yù)計(jì)銷售量，反映了機(jī)隊(duì)運(yùn)營商對目前的一系列事件的看法，如政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、燃油成本和法規(guī)的改變、以及稅收和使用費(fèi)等會在近期影響預(yù)計(jì)銷售的因素。
《霍尼韋爾航空航天集團(tuán)商務(wù)航空展望》未考慮一系列無法預(yù)料的因素的影響，如戰(zhàn)爭、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)震蕩、燃油危機(jī)或新的監(jiān)管限制。本《展望》借鑒了Global Insight的“基線經(jīng)濟(jì)預(yù)測”，預(yù)測認(rèn)為2010至2011年年世界經(jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)3.4-3.7%的年增長，隨后將保持平均低于4%的增長率直至2020年。
霍尼韋爾國際公司（www.honeywell.com）位列世界財(cái)富100強(qiáng)，是一家在技術(shù)和制造業(yè)方面占據(jù)世界領(lǐng)先地位的多元化跨國公司，在全球范圍內(nèi)為客戶提供以下業(yè)務(wù)：航空航天產(chǎn)品和服務(wù)；樓宇、家庭和工業(yè)的自動(dòng)化控制；自動(dòng)化產(chǎn)品；渦輪增壓器和特殊材料等。公司總部位于美國新澤西州的莫里斯，其股票在紐約證交所、倫敦證交所和芝加哥證交所上市交易。 欲了解更多公司信息和新聞，請登錄公司網(wǎng)站www.honeywellnow.com。
本報(bào)道或許包含在1934年證券交易法第21E項(xiàng)范圍內(nèi)的“前瞻性聲明”。除歷史事實(shí)以外，以下聲明可被看作是前瞻性聲明，即關(guān)于我們或者我們的管理部門打算、期望、計(jì)劃、相信或者預(yù)期將會或者可能會在未來發(fā)生的行為、事件或者發(fā)展的聲明。 此類聲明是我們的管理部門根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)和對歷史趨勢、當(dāng)前條件、預(yù)期未來發(fā)展和他們所相信的其他因素的認(rèn)知，做出特定的假定與估計(jì)。 本報(bào)道所包含的前瞻性聲明同樣受到大量的材料制約和不確定性，包括但不限于能夠影響我們運(yùn)作、市場、產(chǎn)品、服務(wù)和價(jià)格的經(jīng)濟(jì)、競爭、政府和技術(shù)因素。 該前瞻性聲明并不能確保未來業(yè)績和實(shí)際結(jié)果，其發(fā)展和業(yè)務(wù)決策可能與該前瞻性聲明的設(shè)想不符。
