-- “世界屋脊的屋脊”架起“空中金橋”
北京2010年7月2日電 /美通社亞洲/ -- 7月1日上午10點(diǎn)23分，中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司一架空客 A319飛機(jī)飛越雪峰冰川，平穩(wěn)降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著成都-拉薩-阿里航線正式開通，亦標(biāo)志著繼拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)、林芝米林機(jī)場(chǎng)后，西藏自治區(qū)第四個(gè)民用機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。航線開通后,成都市民可以非常方便地前往阿里地區(qū)旅游,領(lǐng)略雄偉壯麗的高原風(fēng)光。
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中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥、國(guó)航股份有限公司黨委書記譚植洪、國(guó)航西南分公司總經(jīng)理陳志勇以及各相關(guān)等單位的領(lǐng)導(dǎo)參加了首航。
受阿里機(jī)場(chǎng)特殊的高原地理?xiàng)l件所限，首航航班阿里至拉薩段沒有對(duì)旅客銷售。由于植被稀少，阿里機(jī)場(chǎng)白天升溫迅速，溫度高和海拔高導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，嚴(yán)重降低起飛業(yè)載，雖然國(guó)航西南分公司使用適合高原飛行的空客 A319飛機(jī)執(zhí)行該航線，但阿里機(jī)場(chǎng)起飛業(yè)載仍舊受到嚴(yán)重影響，飛機(jī)從阿里機(jī)場(chǎng)起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhí)行阿里航線任務(wù)每班虧損已成定局。
每周往返執(zhí)飛兩班
成都至阿里空中距離2300公里，拉薩至阿里空中距離1120公里。成都-拉薩-阿里航線航班號(hào)為 CA4417/8，由經(jīng)過 RNP 精密導(dǎo)航設(shè)備改裝的空客 A319飛機(jī)每周二、周五各往返執(zhí)行一班，去程為成都雙流機(jī)場(chǎng)5點(diǎn)50分起飛，7點(diǎn)50分到達(dá)拉薩，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)8點(diǎn)40分起飛，10點(diǎn)20分抵達(dá)阿里；回程為阿里11點(diǎn)10分起飛，12點(diǎn)50分到達(dá)拉薩，拉薩13點(diǎn)40分起飛，15點(diǎn)40分抵達(dá)成都。加上過站時(shí)間，成都至阿里全程飛行4個(gè)半小時(shí)，拉薩至阿里單程飛行僅需1個(gè)半小時(shí)。
飛行難度巨大
阿里機(jī)場(chǎng)位于阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)西南，海拔高度4274米，僅次于海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和海拔4280米的四川康定機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4D 級(jí)，跑道長(zhǎng)度4500米，總寬度60米，可滿足空客 A319等高原機(jī)型的起降要求，航站樓建筑面積約3900平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量12萬人次，于2006年開始規(guī)劃，2007年5月破土動(dòng)工，工程總投資16.4億元，是西藏和民航局“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
雖然阿里機(jī)場(chǎng)配備了先進(jìn)的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，但飛行難度極高。據(jù)國(guó)航相關(guān)人士介紹，由于機(jī)場(chǎng)海拔高，空氣含氧量?jī)H有海平面的一半，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)械性能有40%左右的降效，當(dāng)?shù)匕思?jí)以上大風(fēng)時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)120天，風(fēng)向復(fù)雜多變，并且機(jī)場(chǎng)地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機(jī)起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機(jī)組的每一個(gè)空中轉(zhuǎn)向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。另外由于植被稀少，機(jī)場(chǎng)白天升溫迅速，飛機(jī)只能利用上午起降，全年累計(jì)適航時(shí)間不足平原機(jī)場(chǎng)的一半。同時(shí)，可供機(jī)組選擇的備降機(jī)場(chǎng)航距遠(yuǎn)、條件復(fù)雜。綜合以上因素，決定了阿里昆莎機(jī)場(chǎng)的飛行難度可比肩國(guó)內(nèi)最難飛行的林芝米林機(jī)場(chǎng)。
精心保障首航，確保飛行安全
雖然面對(duì)嚴(yán)重虧損和極大的安全壓力，但國(guó)航西南分公司對(duì)阿里首航高度重視，將之視為落實(shí)中央第五次西藏工作會(huì)議精神，促進(jìn)西藏民航事業(yè)發(fā)展的重要工作來抓。
分公司總經(jīng)理陳志勇親自負(fù)責(zé)阿里試飛和開航的總體工作，多次召開準(zhǔn)備會(huì)議，精心部署。5月初，試飛責(zé)任機(jī)長(zhǎng)、運(yùn)行質(zhì)量管理部總經(jīng)理李應(yīng)率隊(duì)駕車從拉薩出發(fā)，耗時(shí)三天長(zhǎng)途跋涉趕到阿里機(jī)場(chǎng)，實(shí)地考察機(jī)場(chǎng)的地理環(huán)境、設(shè)施設(shè)備和運(yùn)行保障能力，采集到珍貴的第一手材料。隨隊(duì)一同前往的還有同為試飛機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心高級(jí)經(jīng)理陳東程和飛行訓(xùn)練中心的模擬機(jī)維護(hù)工程師張鵬等精兵強(qiáng)將，從阿里回來，他們立刻投入緊張的飛行訓(xùn)練模擬機(jī)使用的阿里機(jī)場(chǎng)視景開發(fā)工作中，僅花10余天時(shí)間，便于5月28日試飛前將阿里機(jī)場(chǎng)的地形地貌，氣象特征、跑道特點(diǎn)、進(jìn)近光源等數(shù)據(jù)編入程序中，制作出了一套較全面的視景模擬系統(tǒng)，并將誤差率控制在較小的范圍內(nèi)，試飛前，飛行培訓(xùn)中心對(duì)視景系統(tǒng)進(jìn)行了多次驗(yàn)證，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。同時(shí)，為了滿足運(yùn)行合格審定要求，負(fù)責(zé)飛機(jī)性能分析的運(yùn)行分控中心飛機(jī)性能項(xiàng)目在項(xiàng)目經(jīng)理吳勁松的帶領(lǐng)下，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，對(duì)拉薩至阿里航線進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、科學(xué)的航線飄降和供氧、機(jī)場(chǎng)起飛、著陸性能分析評(píng)估，制定了高原特殊運(yùn)行程序和限制要求，為試飛提供了可靠的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。分公司飛行技術(shù)管理部克服模擬機(jī)緊張的實(shí)際困難，利用深夜時(shí)段，加班加點(diǎn)進(jìn)行阿里航線的飛行訓(xùn)練，在半個(gè)月內(nèi)便完成16名飛行技術(shù)拔尖的飛行教員的選拔和培訓(xùn)，阿里開航后便投入航線帶飛，滿足阿里航線運(yùn)營(yíng)的需要，試飛機(jī)組利用自身豐富的高原飛行經(jīng)驗(yàn)，和民航局與程序設(shè)計(jì)廠家的專家一道，在模擬機(jī)上反復(fù)演練，對(duì)飛行程序進(jìn)行優(yōu)化，確保試飛首航順利進(jìn)行。
5月28日，國(guó)航西南分公司圓滿完成了阿里機(jī)場(chǎng)的 RNP 程序試飛工作，為首航打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，首航當(dāng)天，該公司選派由資深機(jī)長(zhǎng)李應(yīng)、陳東程、謝東、蔡躍慶組成的精英機(jī)組執(zhí)行首航飛行任務(wù)。為提升阿里機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障水平，今后國(guó)航將主要運(yùn)用 RNP 精密導(dǎo)航程序執(zhí)行航班任務(wù)。RNP（Required Navigation Performance） 精密導(dǎo)航技術(shù)，是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)，能夠大幅增強(qiáng)高原機(jī)場(chǎng)的航空客貨運(yùn)輸能力，節(jié)約燃油和機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資，減少天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、返航的現(xiàn)象，提高飛行精準(zhǔn)度。按照規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)民航將在2016年完成傳統(tǒng)導(dǎo)航向 RNP 程序的過渡。目前，國(guó)航西南分公司擁有實(shí)施 RNP 改裝的空客 A319飛機(jī)12架，空客 A330飛機(jī)4架、波音757飛機(jī)4架，組建起國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的 RNP 機(jī)隊(duì)，先后在拉薩、林芝、九寨、邦達(dá)、玉樹5個(gè)高原機(jī)場(chǎng)實(shí)施精密導(dǎo)航程序飛行。
4個(gè)小時(shí)，成都市民輕松領(lǐng)略“神山圣湖”美景
阿里地區(qū)面積34.5萬平方公里，地處西藏西北部、青藏高原腹地，平均海拔4500米以上，高山縱橫，河道密布，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚之地，號(hào)稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”，與拉薩相距1600公里，航線開通前，公路是該區(qū)唯一的交通運(yùn)輸方式，開車從拉薩出發(fā)翻山越嶺耗時(shí)3天才能到達(dá)阿里，交通運(yùn)輸成為長(zhǎng)期制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，修建機(jī)場(chǎng)是阿里民眾的共同期盼。
當(dāng)?shù)負(fù)碛斜姸嗒?dú)特的自然風(fēng)光和人文景觀，其中被佛教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍措最為著名。根據(jù)西藏旅游部門規(guī)劃，阿里計(jì)劃打造“神山圣湖”世界級(jí)精品景區(qū)，成都－拉薩－阿里航線的開通，無疑大大拉近了這個(gè)世界級(jí)精品景區(qū)與外界的時(shí)空距離，僅需4個(gè)小時(shí)的飛行，成都市民便可輕松到達(dá)阿里，領(lǐng)略“神山圣湖”的壯美風(fēng)光，阿里地區(qū)有望成為西藏地區(qū)的一個(gè)新興旅游熱點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)掀起一場(chǎng)阿里旅游的熱潮。
據(jù)阿里地區(qū)政府官員介紹，阿里機(jī)場(chǎng)通航后，將為阿里帶來更多的人流、物流、信息流，對(duì)阿里經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。民航西藏區(qū)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都-拉薩-阿里航線的開通，將進(jìn)一步完善西藏自治區(qū)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
