德國阿爾道夫2010年2月2日電 /美通社亞洲/ -- 美國天合汽車集團（TRW Automotive，紐約證券交易所代碼：TRW）日前宣布將開發(fā)其新一代安全氣囊控制單元。該單元的設計旨在提供較大限度的靈活性，從而可以將一系列保護乘員安全的預碰撞功能以及用于穩(wěn)定性控制的慣性傳感器集成。TRW 已經(jīng)證實公司將攜手兩家大型車企生產(chǎn)該產(chǎn)品，于2012年投產(chǎn)。

主管電子工程技術(shù)的副總裁 Martin Thoone 表示：“TRW 在安全氣囊控制單元領(lǐng)域繼續(xù)保有全球領(lǐng)先的地位。在為北美制造車輛提供該產(chǎn)品的供應商中，TRW 排名第一。我們向全球客戶交付的該產(chǎn)品已經(jīng)超過1.5億套?！?/p>

“我們非常自豪地宣布，公司從歐洲和亞洲大型車企贏得這兩大合同。在其中一項合約的有效期內(nèi)，我們的技術(shù)將應用于十幾條不同的汽車產(chǎn)品線，裝配車輛的數(shù)量約為700萬。該重大合約的簽訂進一步顯示了我們在安全氣囊控制單元領(lǐng)域的優(yōu)勢和實力?！?/p>

傳統(tǒng)上，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) (ESC) 與獨立的慣性傳感組件（慣性測量單元 IMU）一起配置于車輛。為提高性價比，在保證電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能的同時，TRW 的安全氣囊控制單元提供了一個行之有效的方法來減少車輛內(nèi)模塊的數(shù)量。此外，通過慣性傳感數(shù)據(jù)的運用，對側(cè)撞和翻滾的偵測功能得到增強。

Thoone 先生進一步指出：“傳感器集成是 TRW 公司戰(zhàn)略的核心部分之一。我們正不斷努力，開發(fā)更加智能的產(chǎn)品，從而有助于降低產(chǎn)品復雜性、減小安裝難度、減低重量、減少包裝并最終為客戶節(jié)約成本。在主動與被動安全領(lǐng)域，TRW 擁有業(yè)內(nèi)最豐富的產(chǎn)品組合，完全有能力較大限度地挖掘所有集成潛力?！?/p>

將慣性傳感器集成后融入安全氣囊控制單元具有許多優(yōu)點。首先，此舉將傳感器置于靠近車輛重心的地方，而車輛重心處實為安放車輛碰撞傳感器和慣性傳感器的較佳位置。其次，將慣性傳感器和碰撞傳感器融入一個模塊當中，可以為增加偵測覆蓋范圍提供替代性方案，讓慣性傳感器能提高偵測側(cè)撞和翻滾危險的功能，還提升了把單個傳感器融入集成式多傳感器組件當中的潛力。最后，獨立慣性傳感模塊所需的許多部件可以被省去，而且并不會影響電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的設計或性能 -- 這會為車企大大節(jié)約成本。

安全氣囊控制單元還能融合 TRW 主動控制卷收器技術(shù)，如此可以在一個模塊當中容納多種保護乘員安全的預碰撞功能，提供強大的靈活性和關(guān)鍵安全功能的集成。此外，安全氣囊控制單元也支持行人安全保護偵測與驅(qū)動、翻滾危險探測、懸架橫向穩(wěn)定桿的驅(qū)動、乘員安全探測等功能。

Thoone 先生總結(jié)道：“各國政府正在立法，規(guī)定車輛必須安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；同時汽車電子行業(yè)已獲得長足發(fā)展。這為汽車電子產(chǎn)品的不斷集成提供了巨大機會。TRW 擁有聲譽良好的技術(shù)組合，我們充分相信，無論是現(xiàn)在還是未來，公司都能在汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)域為客戶提供必需的經(jīng)驗和才智?！?/p>

TRW 簡介

美國天合汽車集團 (TRW Automotive) 是全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)供應商，2008年銷售額達150億美元。公司總部位于美國密歇根州的利沃尼亞，

在全球26個國家設有子公司，擁有約64,000名員工。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制與駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)（座椅安全帶和安全氣囊）、汽車電子、發(fā)動機部件、緊固件系統(tǒng)等，還包括汽車后市場替換零件與服務。除非另有說明，本新聞稿中提及的“美國天合汽車集團 (TRW Automotive)”、“天合 (TRW)”或者“公司 (Company)”均指天合汽車控股公司 (TRW Automotive Holdings Corp.) 及其子公司。有關(guān)天合汽車 (TRW Automotive) 的新聞可由互聯(lián)網(wǎng)獲取，請訪問公司網(wǎng)站 http://www.trwauto.com

前瞻性聲明

本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當日之事實。所有前瞻性聲明都受許多假設、風險和不確定性的影響，實際結(jié)果可能與前瞻性聲明的內(nèi)容發(fā)生實質(zhì)性差異。 本公司在截止于2008年12月31日財政年度的 10-K 報表（我方10-K 報表）和截止于2009年4月3日、2009年7月3日以及2009年10月2日的財政季度的10-Q 報表中陳述了這些因素，比如：汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷的長期萎縮可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性和供應商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響； 汽車制造商特別是美國底特律三大車企的財務狀況可能對我方以及我方供應商的生存能力帶來不良影響；金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負面影響，從而可能不利于我方業(yè)務；大量債務會導致我方表現(xiàn)脆弱，不能很好地抵御經(jīng)濟或汽車產(chǎn)業(yè)衰退以及不斷攀升的利率；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應商的生存能力帶來負面影響；我方對特大型客戶的依賴；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔保和召回索賠而致的成本，用戶就擔保和召回事項改變條款而致的成本；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支以及相應的籌資需求可能大幅攀升；非美國本土業(yè)務的相關(guān)風險，包括某些地區(qū)經(jīng)濟的不穩(wěn)定性；我方或我方用戶或供應商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的主張以及他方的異議；本公司的大股東可能與我方發(fā)生利益沖突；我方在 10-K 報表當中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風險和不確定性。本公司概不承擔公開發(fā)布針對這些前瞻性聲明所做修訂的義務。