上海2017年4月18日電 /美通社/ -- 當(dāng)人們談?wù)撈痖_(kāi)車(chē)、或是用肢體語(yǔ)言表達(dá)自己在開(kāi)車(chē)時(shí)，下意識(shí)的第一個(gè)動(dòng)作往往是抬起雙手，假裝握住方向盤(pán)然后左右轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)疑是駕駛體驗(yàn)重要的元素之一。
較早的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)一根結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的剛性軸連接方向盤(pán)(hand-wheel)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向指令傳遞到車(chē)輪(road-wheel)，也將車(chē)輛對(duì)道路的感知反饋給駕駛員。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，這個(gè)機(jī)械連接 -- 也就是人們熟知的轉(zhuǎn)向管柱，如今已演變?yōu)閺?fù)雜的機(jī)電總成，在車(chē)輛控制性、舒適度和性能安全方面發(fā)揮著重要的作用。在此過(guò)程中，全球領(lǐng)先的轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商 -- 耐世特汽車(chē)系統(tǒng)作為搖頭式可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱和吸能式轉(zhuǎn)向管柱的發(fā)明者，不斷推動(dòng)著轉(zhuǎn)向管柱領(lǐng)域的演變和發(fā)展。
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今的百余年里，連接轉(zhuǎn)向管柱和車(chē)輪之間的剛性機(jī)械連接始終存在。在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，若要讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成到整車(chē)控制、聽(tīng)從中央處理器的指揮，則勢(shì)必要拋棄這種傳統(tǒng)的機(jī)械連接，加入智能的處理器和執(zhí)行器以精準(zhǔn)地、安全地控制轉(zhuǎn)向的力度和角度。這項(xiàng)技術(shù) -- 也就是“線控轉(zhuǎn)向”，其實(shí)早已悄悄地成熟了。
線控技術(shù)有多強(qiáng)？
聽(tīng)起來(lái)很科幻的“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)”，其原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在轉(zhuǎn)向管柱和車(chē)輪齒條上安裝執(zhí)行器，通過(guò)中央計(jì)算機(jī)（也叫先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)電子控制單元）收集數(shù)據(jù)并傳輸至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為機(jī)械轉(zhuǎn)向功能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。聽(tīng)著或許簡(jiǎn)單，其實(shí)說(shuō)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)使汽車(chē)工業(yè)向自動(dòng)駕駛邁出了一大步都不為過(guò)。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的基礎(chǔ)是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而ADAS和自動(dòng)駕駛中的許多功能都是通過(guò)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 -- 例如車(chē)道保持輔助、交通擁堵輔助、泊車(chē)輔助、車(chē)道偏離警告等等。
只要愿意，無(wú)論是坑洼道路還是連續(xù)過(guò)彎，方向盤(pán)的顫動(dòng)和回正再也不會(huì)來(lái)打擾人們的駕駛了。由于車(chē)輪與方向盤(pán)間無(wú)機(jī)械連接，線控轉(zhuǎn)向可有選擇性地反饋路面信息，大幅減少路面顛簸造成的方向盤(pán)顫動(dòng)，從而顯著降低操作疲勞；對(duì)于駕駛者的操作，它能屏蔽任意“妄為”的舉動(dòng)，確保車(chē)輛平穩(wěn)行駛。在這些操作中給你帶來(lái)卓越的轉(zhuǎn)向手感的，就是耐世特靜默方向盤(pán)?系統(tǒng)（Nexteer Quiet Wheel? Steering），恰如其名地在自動(dòng)駕駛過(guò)程中消除方向盤(pán)快速轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的安全隱患，增強(qiáng)駕駛員的安心感。此外，配備靜默方向盤(pán)?系統(tǒng)的車(chē)輛還可搭載“完全可收縮式”轉(zhuǎn)向管柱，在自動(dòng)駕駛模式下可自動(dòng)收縮至儀表板內(nèi)，從而增加可用空間并提升駕駛艙舒適度，使駕駛員可以從事其他活動(dòng)。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，回郵件、寫(xiě)方案、看電影、玩游戲不僅觸手可及，也變得更安全、更舒適了。
智能的駕駛體驗(yàn)，并非把方向盤(pán)的控制權(quán)完全交給車(chē)輛，而是能夠讓駕駛員在手動(dòng)操控和自動(dòng)駕駛之間進(jìn)行更安全、更直覺(jué)的切換。這正是耐世特隨需轉(zhuǎn)向?系統(tǒng)（Nexteer Steering on Demand? System）大放光彩之處 -- 它不僅能夠隨心地在駕駛員人為控制和自動(dòng)駕駛控制之間切換，還能夠讓駕駛員隨心定制多個(gè)駕駛模式，包括運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式以及手動(dòng)操控模式。在個(gè)性定制模式下，駕駛員更可自行設(shè)定助力輕重、虛位大小、路感反饋等，讓操控體驗(yàn)與眾不同。駕駛員只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)傳遞意圖，就能體會(huì)到媲美純正機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的利索操控感受。
隨心操控的自動(dòng)化未來(lái)
說(shuō)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，安全是繞不開(kāi)的話題 -- 人們首先需要的是“更安全”的汽車(chē)，其次才是“更便捷、更舒適”的汽車(chē) -- 而安全，正是自動(dòng)駕駛的“初心”。開(kāi)車(chē)時(shí)容易疲勞和分心，但計(jì)算機(jī)不會(huì)疲勞；多任務(wù)處理時(shí)人會(huì)慌亂，而計(jì)算機(jī)卻可以輕松地同步進(jìn)行。理想狀態(tài)下，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可以綜合駕駛員和路面信息、在視野和反應(yīng)速度上都超越人類(lèi)，可以更好地避免由人為因素或操作失誤造成的安全隱患。耐世特通過(guò)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的冗余組件和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，自始至終地保障行駛安全。耐世特通過(guò)軟件和傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員、車(chē)輛和路面，并將數(shù)據(jù)持續(xù)地傳輸至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車(chē)輛做出預(yù)判并執(zhí)行安全的操控動(dòng)作。想象一下駕駛員開(kāi)車(chē)通過(guò)剛下完雨的十字路口，路面濕滑、三面都有等待通行的車(chē)輛。這時(shí)，路面監(jiān)測(cè)設(shè)備早已識(shí)別出濕滑路面并執(zhí)行了安全的轉(zhuǎn)向操控，與此同時(shí)，駕駛的汽車(chē)還向路口的其他車(chē)輛發(fā)出危險(xiǎn)警告，通知他們路面的情況和駕駛員的動(dòng)作 -- 一切都是實(shí)時(shí)、同步的。在所有的信息溝通、傳輸過(guò)程中，耐世特的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)都在保護(hù)著數(shù)據(jù)的安全性，始終驗(yàn)證正確的轉(zhuǎn)向指令、確保安全鏈接。
當(dāng)人們駕駛著帶有線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的汽車(chē)，人們不僅能享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的安全和省心，更能在手動(dòng)操控模式中感受到它對(duì)你駕駛方式的自動(dòng)糾正 -- 即使駕駛員是一名菜鳥(niǎo)，也能夠解放自己的大腦與雙手，體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。這也許，就是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)重要的意義。
關(guān)于耐世特
隨心操控的引領(lǐng)者，耐世特汽車(chē)系統(tǒng)（HK:1316）是一家專(zhuān)注于為整車(chē)制造商提供轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)系統(tǒng)的全球性供應(yīng)商，產(chǎn)品包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向管柱和中間軸、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等類(lèi)別。2013年在香港聯(lián)合交易所上市，年?duì)I業(yè)額近四十億美元。耐世特汽車(chē)系統(tǒng)在北美、南美、歐洲及亞洲地區(qū)擁有25個(gè)工廠、5個(gè)工程中心、11個(gè)客戶服務(wù)中心，約13,000名員工，為50余家客戶提供全方位服務(wù)?？蛻舭▽汃R、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、標(biāo)致雪鐵龍、豐田、大眾，以及印度和中國(guó)的汽車(chē)制造商www.nexteer.com。
