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北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 近期，TUV 南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TUV SUD”）在慕尼黑舉辦了針對(duì)車(chē)用燃料系統(tǒng)技術(shù)交流及最新成果展示的tank.tech會(huì)議，此次會(huì)議吸引了來(lái)自22個(gè)國(guó)家的汽車(chē)主機(jī)廠、供應(yīng)商、石化行業(yè)、科研和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的500多名參會(huì)成員在會(huì)議上共同討論歐洲的燃料及SCR排放系統(tǒng)的現(xiàn)有和創(chuàng)新技術(shù)。
今年的會(huì)議還有幸邀請(qǐng)到中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“CATARC”）排放節(jié)能領(lǐng)域首席專家兼汽車(chē)試驗(yàn)研究所技術(shù)總監(jiān)李孟良先生為tank.tech的參會(huì)者詳細(xì)解讀正在制訂中國(guó)北京第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)要求。
中國(guó)較早的國(guó)I排放標(biāo)準(zhǔn)于1999 年制定頒布，從國(guó)I開(kāi)始到國(guó)V，其測(cè)試方法及排放物要求基本上參考?xì)W盟的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，例如目前的國(guó)V也是基于歐五制定并且有針對(duì)性的改變。但近年來(lái)隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，來(lái)自汽車(chē)的排放和揮發(fā)物給中國(guó)帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力，而基于歐盟路況制定的標(biāo)準(zhǔn)也漸漸開(kāi)始水土不服。綜合考慮，京六（國(guó)VI）標(biāo)準(zhǔn)就不再繼續(xù)參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)，而將參考美國(guó)環(huán)保署（EPA）的排放標(biāo)準(zhǔn)及其FTP-75工況。
FTP-75相比歐盟的NEDC，其在市區(qū)工況中啟停、加減速更頻繁，循環(huán)的規(guī)律性更差；在市郊工況中加減速更激烈，測(cè)試也更嚴(yán)格?？偟膩?lái)說(shuō)FTP-75的循環(huán)工況要比目前歐盟循環(huán)工況更嚴(yán)苛，也更貼近大城市的路況環(huán)境。
此外，京六（國(guó)VI）將進(jìn)一步收窄油氣揮發(fā)上限，規(guī)定車(chē)載油氣回收系統(tǒng)（ORVR）加裝要求，減少燃油再加注時(shí)有機(jī)揮發(fā)物（VOCs）從燃油系統(tǒng)相關(guān)組件中蒸發(fā)對(duì)環(huán)境造成的污染。中國(guó)相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)每年來(lái)自輕型乘用車(chē)的VOCs的蒸發(fā)排放總計(jì)約140萬(wàn)噸，而這個(gè)數(shù)字在2020年時(shí)大約還會(huì)翻2到3倍，因?yàn)橹袊?guó)每年仍保持平均2000萬(wàn)的巨大新增年銷輛。而提到VOCs，大部分人首先會(huì)想到的可能會(huì)是車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，但揮發(fā)到大氣中之后，通過(guò)復(fù)雜的大氣化學(xué)和光催化反應(yīng)VOCs能形成二次有機(jī)氣溶膠即PM2.5。PM2.5和低空臭氧是中國(guó)的兩種最主要大氣污染物質(zhì)。通過(guò)自然環(huán)境中復(fù)雜的大氣化學(xué)反應(yīng)，VOCs極有助于PM2.5和低空臭氧的形成。一輛汽車(chē)主要的VOCs來(lái)自哪里？答案是燃油蒸發(fā)排放。
綜上所述，即將正式頒布的京六（國(guó)VI）法規(guī)，不僅要求提高油品，改進(jìn)測(cè)試工況，還會(huì)對(duì)燃油蒸發(fā)排放的限制做出重點(diǎn)調(diào)整，目前在世界范圍內(nèi)可算最嚴(yán)格的排放法規(guī)。這表明了中國(guó)政府加強(qiáng)制理汽車(chē)排放污染的堅(jiān)定決心，也對(duì)汽車(chē)企業(yè)的相關(guān)研發(fā)提出來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
