《企業(yè)觀察報》記者 朱函

　　一汽大眾爭論已久的合資雙方股比分配問題或?qū)m埃落定。

　　10月10日，中國第一汽車股份有限公司(下稱一汽集團)與德國大眾汽車股份有限公司(下稱大眾汽車)簽署了一汽-大眾汽車有限公司(下稱一汽大眾)延長經(jīng)營期限的合資合同，中德雙方的合資協(xié)議將延長至2041年。

　　一汽與大眾再續(xù)約的同時，一汽集團在一汽大眾所持股份或?qū)⒂蓮那暗?0%減少至51%。

　　而這9%的股權(quán)變更或牽扯幾十億元利潤分配問題，對于一汽集團而言，顯然虧大了。根據(jù)一汽大眾官方資料顯示，一汽大眾2013年全年銷售收入達(dá)3203億元，按照汽車行業(yè)整車銷售大約10%的凈利率計算，一汽大眾去年的凈利潤將不低于320億元，而按照前三季度一汽大眾的銷售情況來看，這個數(shù)據(jù)在今年將只增不減。減持9%的股權(quán)就意味著放棄將近30億元的利潤。

　　中汽協(xié)秘書長董揚表示，從一汽集團的利益來說，并不需要調(diào)整股比，原來的股比不影響其發(fā)展，也不影響大眾汽車和奧迪在一汽大眾的決策權(quán)和影響力。

　　然而，牽涉幾十億元利潤分配的股比調(diào)整怎么能說對一汽大眾沒有影響呢?

　　股權(quán)博弈

　　一汽集團并無主導(dǎo)權(quán)?

　　一汽集團與大眾汽車在股比上的博弈一直不斷，股比調(diào)整已不是新聞。

　　據(jù)了解，自1995年一汽大眾將奧迪納入后，一汽集團持股60%、大眾汽車持股30%、奧迪持股10%的股權(quán)結(jié)構(gòu)便一直維持至今。與大多數(shù)合資車企50%：50%的股比結(jié)構(gòu)不同，一汽大眾是中國汽車合資企業(yè)中少有的中方持股比例遠(yuǎn)超外方的合資車企。

　　然而，看似持股更多的一汽集團僅是光桿司令。汽車行業(yè)評論員張志勇告訴企業(yè)觀察報記者，雖然一汽集團擁有著一汽大眾60%的股權(quán)，是一汽大眾的實際控股股東，但“一汽大眾整個的產(chǎn)品研發(fā)、市場產(chǎn)品策略主要還是圍繞大眾集團進行的，一汽并沒有太多的主導(dǎo)權(quán)”。對于一汽集團而言，除了凈利潤分紅的減少，在一汽大眾未來發(fā)展的話語權(quán)上似乎并不會受到影響。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師在接受企業(yè)觀察報記者采訪時表示，一汽集團對于股比調(diào)整并不情愿。一旦股比調(diào)整，對于一汽集團來說，最直接的損失就是高額的銷售利潤的分成，而這其中涉及的銷售利潤分成或?qū)⑦_(dá)到“幾十個億”。

　　據(jù)了解，一汽大眾作為一汽集團的子公司，是一汽集團的重要利潤來源，而一汽集團旗下自主品牌僅能望其項背。

　　為了擺脫對一汽大眾的利潤依賴，一汽集團寄希望于自主品牌。據(jù)了解，一汽集團計劃在2015年實現(xiàn)超過400萬輛的銷售業(yè)績，在這其中自主品牌比例將超過50%。

　　然而縱觀一汽集團旗下的自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，無論是年輕化的歐朗還是傳統(tǒng)老牌夏利，抑或是高端車型紅旗，銷售現(xiàn)狀均不樂觀。口號喊得響亮的一汽集團恐怕只能對著銷售目標(biāo)望塵莫及。

　　張志勇告訴本報記者，技術(shù)是目前自主品牌和外資企業(yè)差距較大的地方。照這樣看來，一汽集團放棄部分股權(quán)，或是想因此得到大眾汽車方面技術(shù)上的加碼援助。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，為了彌補一汽集團在凈利潤分成上的損失，大眾汽車或?qū)诎l(fā)動機和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上做出讓步和妥協(xié)，以期通過采購收益的傾斜，彌補一汽在整車合資項目上的損失。

　　除此之外，未來在一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃等方面大眾汽車將給予更多支持，合資雙方也將進一步加強合作，提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開發(fā)新能源車產(chǎn)品。

　　然而，要想借助合資企業(yè)一汽大眾的平臺發(fā)展自主品牌的一汽集團，得到合資方的技術(shù)“松口”就可以確保一汽集團發(fā)展無虞了嗎?問題似乎并沒有那么簡單。

　　張志勇告訴本報記者，對于一汽集團的長期發(fā)展而言，“缺少的并不是技術(shù)方面的儲備，而是整個一汽集團的戰(zhàn)略失當(dāng)。”他進一步指出，一汽集團在品牌搭建等問題上的缺失是僅僅依靠提升技術(shù)所不能解決的，“如果沒有好的戰(zhàn)略，再好的技術(shù)也是不能發(fā)揮作用的。”

　　股比變更

　　對一汽大眾無影響?

　　或許正是因為一汽集團在技術(shù)上的短板，才導(dǎo)致其在一汽大眾的地位尷尬。并無話語權(quán)的一汽集團即便減持股份，對一汽大眾的未來發(fā)展也不會有太大的影響。

　　中投顧問高級研究員李宇恒對本報記者表示，一汽大眾并不會因為控股股東的股權(quán)關(guān)系變更而產(chǎn)生任何問題。他指出，未來，一汽大眾的人事任免、管理調(diào)度、戰(zhàn)略決策等各方面仍將按部就班地開展。而此次調(diào)整更多的代表了雙方合作的進一步深化，尤其是“對新能源汽車的產(chǎn)銷有重大積極作用”。

　　在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人見證下的 “再續(xù)前緣”，讓一汽集團與大眾汽車的合作多了一層政治色彩。李克強總理在訪德期間更是表態(tài)，中國政府希望通過一汽讓渡股權(quán)，以換取德國允許中國企業(yè)競標(biāo)其高鐵項目。董揚在中汽協(xié)的信息發(fā)布會上強調(diào)，“一汽大眾發(fā)展得很好，不調(diào)整股比也不影響大眾和奧迪在其中的影響力和權(quán)益。但為了國家權(quán)益，一汽應(yīng)該也有覺悟作出一定的犧牲和讓步。”言下之意更是透露了一汽是為國家利益放棄9%的合資公司股比。

　　據(jù)了解，中德兩國在制造業(yè)領(lǐng)域的合作逐漸深化，汽車、航空、石油設(shè)備、基建等諸多領(lǐng)域都將成為兩國合作的重點。作為兩國制造業(yè)中最具代表的汽車巨頭，“一汽和大眾之間的合作在很大程度上預(yù)示著雙方合作的方向及進程。”李恒宇如是說。

　　張志勇認(rèn)為，一汽大眾股權(quán)的變更和調(diào)整更多的是和中國國際經(jīng)濟合作的重點以及方式的變化相關(guān)的。短期來看，一汽股比的退讓或?qū)p失一部分收益，但是“從整個國家的角度來看，其實是一個國際上共贏的局面”。

　　李恒宇進一步表示，股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更標(biāo)志著我國汽車制造業(yè)龍頭自身研發(fā)制造實力的大幅進步，股權(quán)進一步放開能夠促進德國巨頭加強資本投入、研發(fā)投入，從而帶動雙方在新能源汽車領(lǐng)域更深合作。同時，這表明我國市場化改革進一步加快，國家層面更加注重汽車巨頭的核心競爭力，而非單純的股權(quán)占比，未來一汽大眾將有望獲得更加良好的發(fā)展空間。

　　 新聞內(nèi)存 

　　一汽大眾股比之爭由來已久

　　大眾汽車謀求增持一汽大眾的心思由來已久。2011年以來，大眾汽車高層屢次在公開場合表達(dá)希望提高在一汽大眾持股比例的訴求，但一汽集團方面一直未作出公開回應(yīng)。

　　隨著一汽大眾在國內(nèi)發(fā)展勢頭越來越旺，大眾汽車增持一汽大眾的心情愈發(fā)迫切。據(jù)了解，2012年，大眾汽車在華銷量達(dá)到281萬輛，幾乎占大眾全球總銷量的1/3。同期，一汽大眾奧迪在華銷量也突破了40萬輛。中國作為大眾的最大單一市場，加上北美市場利潤的連續(xù)下跌，中國市場對于大眾汽車的重要性不言而喻。

　　然而，股比問題雖然幾度提及，一汽集團對此卻仍舊保持毫不退讓的堅定立場。2012年8月，大眾高管透露，將對一汽集團侵權(quán)行為著手展開調(diào)查。大眾汽車CEO馬丁·文德恩甚至公開表示：“倘若關(guān)于專利存在懸而未決的問題，我們將同合作者進行談判，并且堅決不能接受這一現(xiàn)狀。我們將全力保護自己的知識產(chǎn)權(quán)， 包括在中國市場。”

　　大眾汽車強硬的態(tài)度，被外界認(rèn)為是大眾汽車向一汽集團施壓，企圖通過此方式謀求股權(quán)變更。然而，對此，一汽集團依舊是不予回應(yīng)。

　　對此，為了彌補大眾在股權(quán)分配上的“損失”，一汽集團在上游合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出了很大讓步。相關(guān)資料顯示，大眾一汽(大連)發(fā)動機有限公司和上海大眾動力總成公司均是按照大眾持股60%設(shè)置的。另外，大眾更是以100%獨資名義在大連建廠生產(chǎn)國產(chǎn)DSG雙離合變速箱。

　　另外，9%的股比歸屬問題也是爭議關(guān)鍵。據(jù)了解，奧迪是一汽大眾盈利的關(guān)鍵，雖然目前奧迪銷量只占一汽大眾的30%，但利潤貢獻卻超過一半，而奧迪在一汽大眾僅能獲得10%的利潤分紅。