2月初，大風終于漸漸吹散了又一次籠罩在北京上空的霧霾。

這一切，正如同廣汽豐田所經(jīng)歷的。從2012年11月至今的數(shù)據(jù)來看，廣豐的月銷量在釣魚島事件發(fā)生兩個月后，已接近此前的正常水平并日趨穩(wěn)健。

“我覺得2013年對我們來講不是追求銷量上的突破，而是在為未來的銷量突破做準備。”在北京CBD一個酒店的會議室里，前來參加豐田中國年會的馮興亞對我們說。

如他所言，廣豐的不少好消息仍在“潛伏”之中：全新進口車型的導(dǎo)入；小型車戰(zhàn)略的推進、合資自主品牌的研發(fā)……

2013：為加速蓄勢

“經(jīng)過這一事件，消費者反而會更加成熟和理性，對商品的選擇也會有更全面的思考，我們后期的快速恢復(fù)，也印證了這一點。”馮興亞如是說。

的確，縱觀整個2012年，不論外界因素如何影響，在中高級轎車市場中凱美瑞的月銷量始終保持在前三甲。

“但是我們尚未回到市場第一，這與品牌和技術(shù)的宣傳有關(guān)。我想市場終歸是市場，只要是好的產(chǎn)品，終歸會有好的表現(xiàn)。凱美瑞的潛力終會完全地發(fā)揮出來，對此我充滿信心。”

從2012年的數(shù)據(jù)來看，全年中高級車排名第三的凱美瑞銷量為14.56萬輛，與第二名邁騰的差距為2.3萬輛，但領(lǐng)先身后最近的日系車雅閣則達到了4萬輛，是日系B級車中銷量唯一獲得正增長的車型。

然而從另一個角度反問，產(chǎn)品線并不見豐富的廣豐，在2013年除了繼續(xù)深挖凱美瑞，突破口在哪里？

對此，馮興亞表 示，2013年的核心是全力為2014年銷量的提升做準備，包括新產(chǎn)品引進、投產(chǎn)上的生產(chǎn)和經(jīng)營準備，以及營銷等各方面的跟進。這是一個厚積薄發(fā)的過程， 其中最重要就是廣豐即將推出的A級轎車。馮興亞說，“對別人來講A級車產(chǎn)品需要精工細作提升品質(zhì)。對我們而言，這卻是一片尚未進入的空白市場。這幾年我們 打牢了品質(zhì)控制的基礎(chǔ)，等待我們的就是正式進入這塊市場，進而去收獲快速的發(fā)展。”在他看來，廣豐的加速將是必然的。

“中國市場節(jié)奏太快”

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，廣汽豐田目前導(dǎo)入了4個系列的產(chǎn)品，除了當家的B級轎車凱美瑞系列，還有中大型SUV漢蘭達、多功能家庭轎車逸致和一款A(yù)0級的雅力士，但在中國最廣闊的A、A+級市場上，廣豐一直處于空缺狀態(tài)。

“廣豐所面臨的發(fā)展機遇，和其他廠家不一樣，因為我們的產(chǎn)品線還不完整，雖然中高級車市場是我們的強項，也是我們的發(fā)家之地，但在A級轎車市場上我們現(xiàn)在 沒有產(chǎn)品。” 他毫不掩飾地說道，“在中級轎車市場上我們沒有產(chǎn)品，怎么辦？我覺得答案是唯一的，就是開發(fā)這樣的產(chǎn)品。中國發(fā)展最快的市場是這個市場，但是在A+這樣的 級別上，我們沒有產(chǎn)品，這就是這幾年廣豐的發(fā)展速度一直落后于整體行業(yè)水平的原因。”

他進而解釋道，這是由于廣豐是一個新企業(yè)，而其母公司豐田對產(chǎn)品的要求又非?？量?。但令他自豪的是，廣豐的生產(chǎn)品質(zhì)控制能力已在豐田全球處于最先進的水平。他透露：“我們還沒有對外講這個事情，在去年豐田的全球品質(zhì)監(jiān)察過程當中，我們的第二生產(chǎn)線的品質(zhì)是‘零’不良，當時是豐田全球唯一的。”

“這驗證了廣汽豐田內(nèi)部的管理和品質(zhì)控制能力已經(jīng)達到了豐田全球的先進水平，具備了快速導(dǎo)入產(chǎn)品的能力。”馮興亞認為，廣豐在生產(chǎn)和管理上的工作已經(jīng)準備好了，機遇也自然會來到，“中國市場將持續(xù)高速發(fā)展，豐田對中國市場非常重視，那么導(dǎo)入更多的產(chǎn)品就是水到渠成的事情，所以，我們在最近一兩年都會有新的產(chǎn)品投放。”

顯然，面對如今的形勢，加快發(fā)展步伐是一個毋庸置疑的選擇。“因為中國市場的發(fā)展速度超出任何外國人的想象，不管你有多快，都趕不上發(fā)展。以手機這樣的電子產(chǎn)品為例，你可以看到，所有的行業(yè)預(yù)測都會落后于市場的發(fā)展。這就是中國，她太快了。”

混動的關(guān)鍵在于認知

另外一個為“未來的銷量突破做準備”的事，自然是豐田的強勢領(lǐng)域——混合動力的推廣。

有這么一個被無數(shù)營銷課程所沿用的經(jīng)典故事：兩個人被派到了一個島民從來不穿鞋子的島上推銷鞋子，一個認為毫無市場，決定打道回府；另一個則像發(fā)現(xiàn)了新大陸，準備大干一場。

毫無疑問，馮興亞屬于后者。

“很多人現(xiàn)在停留在什么階段呢？混合動力要不要充電、電池是不是可靠——還處在這種認知非常淺顯的階段。你問周圍的人混合動力，很多人就想到新能源汽車；你問新能源車，他們馬上聯(lián)想到電動汽車。所以無數(shù)的人問混合動力在哪兒充電。你可以在北京做調(diào)查，如果跟他講混合動力，有多少人會問你混合動力在哪充電。”談到混合動力，馮興亞說，公眾對這一技術(shù)的了解還十分不足。

“這樣的調(diào)研結(jié)果豈不令人失望？”筆者問。

“恰恰相反，這并不讓人失望，反而是一個鼓舞人心的調(diào)研結(jié)果。當人們明白原來混合動力是如何工作時，50%的人會選擇混合動力而不是汽油車，這才是混合動力的魅力所在，所以調(diào)研的結(jié)果讓人欣喜若狂。”馮興亞回答道。

有業(yè)界人士認為，混合動力推廣的關(guān)鍵在于價格，只有價格降下來，才有可能獲得更大的推廣，但馮興亞的觀點卻并非如此。

“混合動力的關(guān)鍵問題不在價格”，他說，“凱美瑞·尊瑞是2.5L排量的車型，但實際動力達到了3.0L的水平。如果說一個3.0排量的車比2.5的高3萬5千塊、污染物的排放降70%、靜謚性比豪華車還要好，你買不買？而且它的油耗幾乎就是3.0L排量車型的一半，你覺得怎么樣？我相信你會毫不猶豫的掏腰包。所以它不是價格問題，是認知的問題，當然所謂的認知，是和營銷聯(lián)系在一起的。”

然而要讓全國的消費者都知道混合動力不是傳統(tǒng)的電動車，無須改變?nèi)魏务{駛和使用習慣，也是一件非常不容易的事。

其實，在目標的設(shè)定上，馮興亞并沒有面對多大的困難。“我們的銷量目標是在凱美瑞·尊瑞的全生命周期中達到月平均銷售500臺，我現(xiàn)在告訴你，五年之內(nèi)完成它，一點問題都不會有。但是這么一個車，完成這么一點銷量目標實在是讓人心有不甘。”一句心有不甘，透露出他更大的憧憬。

“我們在談?wù)撨@些的時候、在看到北京霧霾的時候，我們會問它為什么不能變得更好？理所當然的，它應(yīng)該更好。不過我們清楚改變一個人的觀念的艱巨性和長期性，所以剛才講這不是價格問題，是認知問題。”在期待更好的同時，他也為長遠的挑戰(zhàn)做好了心理準備。

結(jié)束專訪后，我們在返回的路上正好借出租車司機做起了混動的調(diào)查，而恰巧他家中拆遷，正想添置一輛家用中高級轎車。這位天天與汽車打 交道的師傅，卻對混合動力并不了解，在他的印象中，混合動力需要停下來充電，并且電池的維護也是一筆巨大的成本。當我們問他，如果混動不僅有著優(yōu)秀的動力 和高效的燃油效應(yīng)，并且不需要充電、終身不需要更換電池，只是在購置成本上貴出普通汽車3-4萬元，他會做何選擇時，他的反應(yīng)恰恰如馮興亞所言：如果在長遠上能夠節(jié)省費用，那么他一定會選擇混合動力凱美瑞·尊瑞。

看來，馮興亞的“準備工作”要如何做，廣豐的未來是否如他所言一切將水到渠成，真是一件值得期待的事。

回應(yīng)

關(guān)于廣豐的合資自主品牌

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：有消息說上海車展的時候，廣豐會發(fā)布合資自主品牌，您能透露一些相關(guān)信息嗎？

馮興亞：此前我們曾一再重申，未來一定時期肯定會發(fā)布這個品牌相關(guān)計劃，但還沒有定時間。上海車展是一個比較大的事件，所以很多人覺得在這個時間、節(jié)點上做某些事情是合適的，我們現(xiàn)在也沒有排除這種可能性，但還沒有確定。

關(guān)于威颯的導(dǎo)入國產(chǎn)

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：即將導(dǎo)入廣汽豐田渠道內(nèi)的進口車型威颯目前有國產(chǎn)計劃嗎？

馮興亞：很難這么說，因為我們覺得威颯是中國消費者會非常喜歡的產(chǎn)品，我們覺得它如果導(dǎo)入市場，一定會非常有競爭力。但是何時導(dǎo)入國產(chǎn)，這個還要再商討。  

關(guān)于一年兩款新車

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：您之前曾表示，廣豐一年將有兩款新車，是全新的產(chǎn)品嗎？

馮興亞：現(xiàn)在我們有五款產(chǎn)品，五款產(chǎn)品按照正常規(guī)律五年換一代，每年就有一款改款；中間新品加改款，也就是每年兩款，這是完全有可能的。

比如雅力士，因為這是第五年了，它到了產(chǎn)品的末期，所以有改變才能有新機遇。