波音在華布局調(diào)查
波音不僅占據(jù)了中國(guó)大飛機(jī)的主要市場(chǎng)，還在不斷地滲透到中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈之中。
2010年12月24日上午，美國(guó)波音公司表示將重新啟動(dòng)波音787夢(mèng)想飛機(jī)的飛行測(cè)試。在一個(gè)多月前，波音該機(jī)型飛機(jī)在試飛過(guò)程中發(fā)生起火事故而緊急迫降，導(dǎo)致了波音787的第六次被迫推遲交付，這讓按原計(jì)劃已推后三年的交付日期再度延后。
波音研制的新型飛機(jī)787，其乳名其實(shí)叫7E7，是早在2004年4月就已經(jīng)啟動(dòng)研發(fā)的一款大飛機(jī)，E代表著Efficient（高效能）。六年前，中國(guó)向波音定了60架該型號(hào)飛機(jī)，于是波音把“E”改成了具有中國(guó)文化意味的幸運(yùn)數(shù)字“8”。
不管波音是在示好還是討好，中國(guó)都不曾放棄研發(fā)自己的大飛機(jī)的計(jì)劃。波音歷來(lái)就擅長(zhǎng)攻防并用，面對(duì)中國(guó)這個(gè)擁有巨大市場(chǎng)潛力的大國(guó)，面對(duì)中國(guó)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模中仍有過(guò)半飛機(jī)來(lái)自波音的現(xiàn)狀，波音對(duì)中國(guó)的態(tài)度是既擔(dān)心，又不得不親近。
攻防并用
2007年春天的一個(gè)晚上，國(guó)際金融租賃公司董事長(zhǎng)兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，宴請(qǐng)來(lái)自歐美航空業(yè)的重量級(jí)人物。烏德沃爾哈齊說(shuō)：“他們想坐到駕駛艙里，他們絕對(duì)不會(huì)甘于只當(dāng)配角，他們想當(dāng)奧斯卡的主角。雖然我現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)到他們是否將取得巨大的商業(yè)成功，但我認(rèn)為他們已經(jīng)種下了希望的種子。”烏德沃爾哈齊說(shuō)的“他們”就是指中國(guó)——因?yàn)橹袊?guó)將著手研制大飛機(jī)。
烏德沃爾哈齊曾給出了防御性的和進(jìn)攻性的兩種對(duì)策。防御性舉措即波音確保作為最終組裝者、市場(chǎng)營(yíng)銷者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死對(duì)手”。而進(jìn)攻性舉措就是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍。他認(rèn)為波音如果能夠在新的替代機(jī)型技術(shù)上有一個(gè)大的飛躍，就無(wú)人能敵。
對(duì)于所謂防御性策略，波音早已實(shí)踐過(guò)。幾年前，不甘只購(gòu)買(mǎi)外國(guó)飛機(jī)的印度尼西亞傾舉國(guó)之力，成立了自己的飛機(jī)工業(yè)公司——努桑達(dá)拉公司，并獨(dú)立研制了70~90座的螺旋槳飛機(jī)N250。就在該機(jī)型試飛超過(guò)百小時(shí)、國(guó)內(nèi)訂購(gòu)量達(dá)到上百架、還差一年就可以取得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空局適航證的時(shí)候，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)。世界銀行和國(guó)際貨幣基金組織同意援助印尼，但有一個(gè)條件：一分錢(qián)都不能往民用飛機(jī)上投。他們還給印尼這一“大逆不道”的行為一個(gè)評(píng)語(yǔ)：蘇哈托和哈比比國(guó)家政權(quán)把國(guó)家很多財(cái)富投到民用飛機(jī)工業(yè)，干了力所不能及的事。這一切的背后，無(wú)非是波音、空客為了維持國(guó)際航空市場(chǎng)兩大寡頭獨(dú)霸地位，時(shí)刻準(zhǔn)備著把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手扼殺在搖籃里。
